ΚΟΜΒΟΣ: 28 μοτοσικλέτες και 15 drones βγαίνουν στους δρόμους – Τι αλλάζει στην κίνηση

138 αστυνομικοί και 28 μοτοσικλέτες θα επεμβαίνουν άμεσα στα σημεία συμφόρησης.
235 κάμερες και 15 drones θα εντοπίζουν τροχαία, βλάβες και μπλοκαρισμένους δρόμους.
Οι τροχονόμοι θα ρυθμίζουν επιτόπου τη ροή όταν δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα.
143 ώρες τον χρόνο χάνει ο οδηγός στην κίνηση της Αθήνας.

autoagora Team

138 αστυνομικοί και 28 μοτοσικλέτες θα επεμβαίνουν άμεσα στα σημεία συμφόρησης.

Σε πλήρη επιχειρησιακή ανάπτυξη περνά η νέα ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. της Ελληνικής Αστυνομίας, με βασικό στόχο να μειώσει τον χρόνο αντίδρασης σε περιστατικά που μπορούν μέσα σε λίγα λεπτά να προκαλέσουν κυκλοφοριακή ασφυξία στην Αττική.
Η ονομασία προέρχεται από τις λέξεις «Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης» και περιγράφει ουσιαστικά το επιχειρησιακό σκέλος του νέου συστήματος διαχείρισης κυκλοφορίας της ΕΛ.ΑΣ. Το Traffic Commander έχει σχεδιαστεί ακριβώς για να υποστηρίζει την ομάδα, παρέχοντας ενιαία εικόνα της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και επιτρέποντας ταχύτερη κινητοποίηση των διαθέσιμων δυνάμεων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν παρουσιαστεί, στη νέα δύναμη εντάσσονται 138 αστυνομικοί και 28 μοτοσικλέτες, ενώ η χρήση δικύκλων έχει ιδιαίτερη σημασία. Ένας αστυνομικός με μοτοσικλέτα μπορεί να περάσει μέσα από ακινητοποιημένη κίνηση και να φτάσει πολύ γρηγορότερα σε ένα τροχαίο, μια βλάβη ή ένα όχημα που έχει μπλοκάρει λωρίδα.
Από εκεί θα μπορεί να ξεκινήσει άμεσα η ρύθμιση της κυκλοφορίας, να δημιουργηθεί ασφαλής χώρος για την απομάκρυνση του οχήματος και να συντονιστούν οι υπόλοιπες υπηρεσίες.
 

235 κάμερες και 15 drones θα εντοπίζουν τροχαία, βλάβες και μπλοκαρισμένους δρόμους.

Η μεγάλη διαφορά βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο θα εντοπίζονται τα περιστατικά. Η λογική δεν είναι να περιμένει η Τροχαία μέχρι να σχηματιστούν χιλιόμετρα ουράς, αλλά να αποκτά εικόνα όσο το δυνατόν νωρίτερα και να επεμβαίνει πριν ένα τοπικό συμβάν εξελιχθεί σε γενικευμένο πρόβλημα.
Το Traffic Commander, που λειτουργεί στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας της ΓΑΔΑ, συγκεντρώνει πληροφορίες από δεκάδες πηγές. Σε αυτές περιλαμβάνονται κάμερες κυκλοφορίας, drones, δεδομένα κίνησης, τροχαία συμβάντα, έργα, καιρικές συνθήκες, δημόσιες συγκοινωνίες και επιχειρησιακές αναφορές. Το σύστημα δημιουργήθηκε από επιστημονικό προσωπικό της ίδιας της ΕΛ.ΑΣ., χωρίς εξωτερικό ανάδοχο.
Στην επιχειρησιακή εικόνα αναμένεται να συμβάλουν 235 κάμερες παρακολούθησης κυκλοφορίας και συνολικά 15 drones, ώστε οι υπεύθυνοι να μπορούν να βλέπουν σε πραγματικό χρόνο τι συμβαίνει στους βασικούς άξονες.
Ένα ακινητοποιημένο φορτηγό στον Κηφισό ή ένα μικρό τροχαίο στην Κηφισίας μπορεί να μειώσει απότομα τη χωρητικότητα του δρόμου. Το ζητούμενο λοιπόν είναι ο ψηφιακός «εγκέφαλος» να αναγνωρίζει γρήγορα το συμβάν και ο ΚΟΜΒΟΣ να φτάνει στο σημείο πριν η ουρά επεκταθεί στους γύρω δρόμους.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
Peugeot 208 Hybrid: Premium καμπίνα και χαμηλή κατανάλωση
 

Οι τροχονόμοι θα ρυθμίζουν επιτόπου τη ροή όταν δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Η παρουσία της νέας ομάδας θα γίνεται περισσότερο αισθητή σε έκτακτες συνθήκες. Εκτός από τροχαία και βλάβες, προβλέπεται παρέμβαση σε έργα, διαδηλώσεις, πλημμυρισμένους δρόμους, έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και άλλα γεγονότα που μπορούν να μεταβάλουν απότομα τη ροή.
Σε τέτοιες περιπτώσεις οι αστυνομικοί θα μπορούν να ρυθμίζουν επιτόπου την κυκλοφορία, δίνοντας προτεραιότητα στον άξονα που έχει επιβαρυνθεί περισσότερο και συντονίζοντας τη διοχέτευση των οχημάτων.
Για τον οδηγό υπάρχει ένας βασικός κανόνας: η υπόδειξη του τροχονόμου υπερισχύει του φωτεινού σηματοδότη. Αν λοιπόν η ομάδα διαχειρίζεται χειροκίνητα έναν κόμβο, ο οδηγός πρέπει να ακολουθεί τις οδηγίες του αστυνομικού και όχι απλώς το πράσινο ή το κόκκινο που βλέπει μπροστά του.
Οι κάμερες κυκλοφορίας που χρησιμοποιούνται για τη διαχείριση της κίνησης δεν πρέπει επίσης να συγχέονται με το ξεχωριστό δίκτυο καμερών που προορίζεται για καταγραφή τροχαίων παραβάσεων, όπως η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
 

143 ώρες τον χρόνο χάνει ο οδηγός στην κίνηση της Αθήνας.

Το εγχείρημα έρχεται σε μια περίοδο που το κυκλοφοριακό της Αθήνας έχει φτάσει σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. Σύμφωνα με το TomTom Traffic Index 2025, το μέσο επίπεδο συμφόρησης στην Αθήνα έφτασε το 54,7%, αυξημένο κατά 1,1 ποσοστιαία μονάδα σε σχέση με το 2024.
Για μια διαδρομή μόλις 10 χιλιομέτρων χρειάζονταν κατά μέσο όρο 31 λεπτά και 35 δευτερόλεπτα, ενώ στην πρωινή αιχμή ο χρόνος έφτανε τα 39 λεπτά και 13 δευτερόλεπτα. Η μέση ταχύτητα στις ώρες αιχμής περιορίστηκε στα 15,4 χλμ./ώρα, ενώ μέσα στο 2025 ένας οδηγός έχασε συνολικά 143 ώρες λόγω κίνησης, δηλαδή σχεδόν έξι ολόκληρες ημέρες.
Ο ΚΟΜΒΟΣ προφανώς δεν μπορεί να εξαφανίσει τα εκατομμύρια οχήματα που κινούνται στην Αττική ούτε να δημιουργήσει νέους δρόμους. Μπορεί όμως να αντιμετωπίσει ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα του υπάρχοντος δικτύου: ένα μικρό περιστατικό που μένει χωρίς άμεση διαχείριση και καταλήγει να παραλύει έναν ολόκληρο άξονα.
Αυτό ακριβώς επιχειρεί να αλλάξει η νέα προσέγγιση της ΕΛ.ΑΣ.: από την παρακολούθηση της κίνησης στην άμεση και ενεργή επέμβαση, με τις μοτοσικλέτες να παίζουν βασικό ρόλο στο να φτάνει η Τροχαία εκεί όπου τα περιπολικά συχνά εγκλωβίζονται μαζί με όλους τους υπόλοιπους.