Γαλλικό SUV σε καλύτερη τιμή από την Ευρώπη ή πολύ ακριβότερο μικρό;
Το Peugeot 2008 Turbo 100 Style Plus κοστίζει 22.500 ευρώ, δηλαδή 400 ευρώ λιγότερα από το Renault Clio TCe 115 Techno των 22.900 ευρώ.
Η συγκυρία της αγοράς ευνοεί το Peugeot: στην πρόσφατη έρευνα τιμών το 2008 ήταν χιλιάδες ευρώ φθηνότερο στην Ελλάδα από τις μεγάλες αγορές της Ευρώπης, ενώ στο Clio συνέβαινε το αντίθετο.
Το 2008 είναι SUV, έχει 434 λτ. πορτμπαγκάζ και σαφώς πιο άνετο πίσω κάθισμα. Το Clio έχει 391 λτ., αλλά οι πίσω επιβάτες στριμώχνονται περισσότερο.
Το Clio απαντά με 115 PS και χαμηλότερη εργοστασιακή κατανάλωση, όμως στην πράξη το μεγάλο ερώτημα είναι άλλο: γιατί να δώσεις περισσότερα για το μικρό όταν με τα ίδια χρήματα παίρνεις SUV;
autoagora Team
Αυτή τη στιγμή η αγορά έχει φέρει το 2008 στην τιμή του Clio
Υπάρχουν συγκρίσεις που έχουν νόημα επειδή δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην ίδια κατηγορία. Και υπάρχουν περιπτώσεις σαν αυτή, που τις δημιουργεί η ίδια η αγορά.
Το Peugeot 2008 1,2 Turbo 100 Style Plus κοστίζει σήμερα 22.500 ευρώ, ενώ το Renault Clio TCe 115 Techno με χειροκίνητο κιβώτιο 22.900 ευρώ. Δηλαδή το 2008 είναι 400 ευρώ φθηνότερο, παρότι το ένα είναι μικρό SUV και το άλλο μικρό hatchback. Οι τρέχοντες τιμοκατάλογοι του AutoAgora επιβεβαιώνουν τις συγκεκριμένες τιμές των δύο εκδόσεων.
Και το timing έχει ιδιαίτερη σημασία. Σε πρόσφατη σύγκριση τιμών Ελλάδας, Γερμανίας, Γαλλίας, Ιταλίας και Αγγλίας, το Peugeot 2008 των 100 PS κόστιζε στην Ελλάδα 4.760 ευρώ λιγότερο ακόμη και από τη φθηνότερη από τις τέσσερις ξένες αγορές. Στο Clio TCe 115 η εικόνα ήταν ανάποδη: η ελληνική τιμή ήταν 2.862 ευρώ υψηλότερη από την ιταλική. Πρόκειται λοιπόν για τη σημερινή εμπορική συγκυρία και όχι για μια μόνιμη διαφορά μεταξύ των χωρών.
Το 2008 είναι μεγαλύτερο αυτοκίνητο και έχει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ κατά 43 λίτρα
Εδώ βρίσκεται το βασικό πλεονέκτημα του Peugeot. Δεν πληρώνεις τα ίδια χρήματα απλώς για διαφορετική εμφάνιση, αλλά για περισσότερο αυτοκίνητο.
Το 2008 έχει μήκος 4,30 μ., έναντι 4,12 μ. του Clio, είναι 10 εκατοστά ψηλότερο και έχει απόσταση από το έδαφος 17 αντί 14,5 εκατοστά. Η διαφορά φαίνεται και στην χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Το Peugeot χωρά 434 λίτρα, ενώ το Renault 391, άρα το SUV προσφέρει 43 λίτρα επιπλέον.
Ακόμη πιο ουσιαστική είναι η εικόνα για τον διαθέσιμο χώρο των πίσω επιβατών. Στις μετρήσεις μας για το 2008, καταγράψαμε 15,5 εκ. χώρου για τα γόνατα των πίσω επιβατών και πίσω κάθισμα πλάτους 1,35 μ., διαστάσεις που του επιτρέπουν να εξυπηρετεί πολύ πιο άνετα οικογενειακή χρήση.
Στη δοκιμή της νέας γενιάς του Clio TCe 115 PS με αυτόματο κιβώτιο EDC, το AutoAgora μέτρησε μόλις 9 εκατοστά για τα γόνατα και 1,25 μ. πλάτος πίσω, κατατάσσοντας έτσι το Clio χαμηλά στην κατηγορία του βάσει των εσωτερικών του χώρων.
Με απλά λόγια, το Clio έχει καλό πορτμπαγκάζ για μικρό αυτοκίνητο. Το 2008 όμως σου δίνει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και πολύ πιο «οικογενειακή» δεύτερη σειρά καθισμάτων που θα φανεί πιο πρακτική στην καθημερινότητα.
100 PS το 2008, αλλά περισσότερη ροπή και νέος κινητήρας με καδένα
Βάσει των στοιχείων των δύο αυτοκινήτων, το Clio έχει το πλεονέκτημα της ισχύος. Ο τρικύλινδρος 1,2 TCe αποδίδει 115 PS, έναντι 100 του Peugeot. Η εργοστασιακή κατανάλωσή του είναι επίσης χαμηλότερη, στα 5,2 αντί για 5,7 λτ./100 χλμ..
Δεν πρέπει όμως να σταθούμε μόνο στα άλογα. Το μοτέρ του 2008 αποδίδει 205 Nm ροπής, έναντι 190 Nm του Clio, και ο νέος Turbo 100 είναι η νεότερη έκδοση του 1,2 της Peugeot, πλέον με καδένα χρονισμού.
Άρα το Renault έχει το πλεονέκτημα σε ισχύ και οικονομία, αλλά δεν προκύπτει κάποια αισθητή διαφορά που να δικαιολογεί το Clio ως την συνολικά πιο ολοκληρωμένη επιλογή.
Το δυνατό χαρτί του 2008 είναι ότι δεν πληρώνεις «SUV premium»
Συνήθως όταν κάποιος περνά από ένα μικρό αυτοκίνητο σε SUV περιμένει ότι θα βάλει βαθύτερα το χέρι στην τσέπη. Εδώ συμβαίνει το αντίθετο.
Με 22.500 ευρώ αγοράζεις το μεγαλύτερο Peugeot 2008 και σου μένουν και 400 ευρώ σε σχέση με το Clio Techno. Με το 2008 αποκτάς περισσότερο χώρο αποσκευών, αισθητά πιο άνετους χώρους πίσω και ψηλότερο, πιο SUV στήσιμο του αμαξώματος.
Το Clio δεν παύει να έχει τα δικά του πλεονεκτήματα: έχει 15 περισσότερα PS, είναι μικρότερο σε διαστάσεις και πιο εύκολα διαχειρίσιμο για οδήγηση εντός πόλης, ενώ βάσει των εργοστασιακών μετρήσεων καίει λιγότερο. Όμως η κύρια αδυναμία του σήμερα είναι η θέση στην οποία το έχει φέρει η τιμή του. Όταν ένα κανονικό μικρό SUV κοστίζει λίγο λιγότερο, το Clio πρέπει πλέον να δικαιολογήσει την επιλογή ενός μικρότερου αυτοκίνητου.
Και αυτή ακριβώς είναι η ανατροπή της σημερινής αγοράς: στα ίδια περίπου λεφτά, το 2008 δεν σου ζητά να πληρώσεις παραπάνω για να περάσεις σε SUV. Σου ζητά λιγότερα.