.jpg "Changan Deepal S05. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Changan Deepal S05. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
26/9/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στην αυτονομία, στις επιδόσεις και στους χώρους του Changan Deepal S05 AWD 68,8 kWh.
| Μάρκα/Μοντέλο | Changan Deepal S05 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 20 | 30 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | 14 | PORSCHE MACAN 4 408ps 100 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 8 | 12 | BMW iX3 50 xDrive 469ps 115 KWh | 3,5 | AUDI Q6 e-tron SB quattro 428ps 100 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,39 | 1,5 | NIO EL6 AWD LR 490ps 100 KWh | 1,36 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR AWD 514ps 78,1 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 492 | 839 | KGM TORRES EVX 207ps 73,4 KWh | 402 | FORD MUSTANG MACH-E LR AWD MY 2025 375ps 94,6 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 435 | 646 | SMART #5 BRABUS 646ps 100 KWh | 204 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 502 | 855 | AUDI Q6 e-tron SB quattro 428ps 100 KWh | 240 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 5,8 | 3,7 | SMART #5 BRABUS 646ps 100 KWh | 9 | OPEL GRANDLAND Electric 213ps 77 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 3,3 | 1,6 | SMART #5 BRABUS 646ps 100 KWh | 6,7 | LEAPMOTOR C10 BEV 218ps 69,9 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,6 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,9 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,6 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,88 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 16,9 | 20,1 | TOYOTA bZ4X DOUBLE MOTOR LR 4x4 343ps 73,1 KWh | 11,6 | FORD MUSTANG MACH-E LR AWD MY 2025 375ps 94,6 KWh | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 2040 | 1790 | GEELY E5 SR 218ps 62 KWh | 2435 | BYD SEALION 7 BEV AWD LR 532ps 93 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 435 | 646 | SMART #5 BRABUS 646ps 100 KWh | 204 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 502 | 855 | AUDI Q6 e-tron SB quattro 428ps 100 KWh | 240 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 35,5 | 33,1 | AUDI Q6 e-tron SUV quattro 428ps 100 KWh | 41,5 | KGM TORRES EVX 207ps 73,4 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 68 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 68,8 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 15,2 | 12,8 | SKODA ENYAQ 85 (MY 2027) 286ps 82 KWh | 17,1 | AUDI Q6 e-tron SUV quattro 428ps 100 KWh | |
| Πραγματική Κατανάλωση στο ταξίδι με 120 χλμ (kWh/120 χλμ) | 20,8 | 17,3 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 37,7 | SMART #5 EV 432 kW AWD 588ps 100 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 17,8 | 16,1 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 22,5 | BYD SEALION 7 BEV AWD LR 532ps 93 KWh | |
| Πραγματική Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα | 327 | 538 | BMW iX3 50 xDrive 469ps 115 KWh | 249 | SMART #5 EV 432 kW AWD 588ps 100 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 445 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 8 | 7 | KIA EV6 FL LR RWD 229ps 84 KWh | 11 | TOYOTA bZ4X DOUBLE MOTOR LR 4x4 343ps 73,1 KWh | |
Η πραγματική μέση κατανάλωση των 17,8 kWh/100 χλμ. είναι πολύ καλή για τετρακίνητο SUV 435 ίππων και βάρους 2.040 κιλών. Με βάση τη διαθέσιμη ενέργεια, αντιστοιχεί σε περίπου 380 χλμ. πραγματικής μικτής αυτονομίας. Δεν πρόκειται για αριθμό που σπάει ρεκόρ, αλλά για επίδοση που επιτρέπει κανονική χρήση χωρίς διαρκή αναζήτηση φορτιστή.
Στην πόλη καταγράψαμε 15,2 kWh/100 χλμ. Η πρόβλεψη της μετάδοσης να χρησιμοποιεί κυρίως τον ένα - πίσω κινητήρα, η ανάκτηση στην ισχυρή ρύθμιση και η αντλία θερμότητας επιτρέπουν αστική αυτονομία κοντά στα 450 χλμ. Για καθημερινές μετακινήσεις 40-50 χλμ., λοιπόν, ακόμη και η «δυνατή» τετρακίνητη έκδοση μπορεί να καλύψει μια εργάσιμη εβδομάδα με μία φόρτιση και άνετο ενεργειακό περιθώριο.
Στο ταξίδι με σταθερά 120 χλμ./ώρα η εικόνα γίνεται πιο περιορισμένη: 20,8 kWh/100 χλμ. και 327 χλμ. πραγματικής αυτονομίας. Σε μεγάλη διαδρομή μια στάση περίπου 20 λεπτών κάθε 250-280 χλμ. θα είναι η ασφαλής επιλογή, όπου η φόρτιση των 200 kW βοηθά περισσότερο από μια θεωρητική υπόσχεση αυτονομίας.
.jpg)
Περνώντας στο «fun» κομμάτι, τα 5,8 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα δεν περιγράφουν απλώς ένα γρήγορο οικογενειακό SUV. Περιγράφουν επιτάχυνση που απαιτεί σεβασμό, ειδικά σε μικρό δρόμο ή χαμηλή πρόσφυση. Η ηλεκτρονική διαχείριση, όμως, παραδίδει τη δύναμη γραμμικά και οι τέσσερις κινητήριοι τροχοί την περνούν στην άσφαλτο χωρίς άσκοπο σπινάρισμα ή απότομο τράβηγμα του τιμονιού.
Ακόμη πιο ενδεικτικό είναι το 80-120 χλμ./ώρα σε 3,3 δλ. Το S05 ολοκληρώνει την προσπέραση σχεδόν πριν προλάβει ο οδηγός να σκεφτεί δεύτερη κίνηση και διατηρεί το απόθεμα δύναμης ακόμη με επιβάτες και αποσκευές. Η τελική των 180 χλμ./ώρα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη, επαρκής για την πραγματική χρήση και συνεπής με την ανάγκη προστασίας της διαθέσιμης αυτονομίας.
Τα φρένα ανταποκρίνονται πειστικά στη διαθέσιμη ισχύ. Η ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα σε 35,5 μ. είναι εξαιρετική για το βάρος, ενώ το πεντάλ ενώνει ομαλά την ανάκτηση με τα υδραυλικά φρένα. Η πίεση χτίζεται γραμμικά, η αντοχή παραμένει υψηλή και το αμάξωμα ελέγχει σωστά τη μεταφορά βάρους, χωρίς να βουτά υπερβολικά.
.jpg)
Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω δεν προσπαθεί να μιμηθεί σπορ κατασκευή. Έχει διαδρομή, απορροφά αποτελεσματικά τις αιχμηρές ανωμαλίες και δεν αφήνει τους τροχούς 20 ιντσών να μεταφέρουν ξερά χτυπήματα στην καμπίνα. Η ποιότητα κύλισης είναι από τα πιο ώριμα στοιχεία του αυτοκινήτου και συνοδεύεται από πολύ καλή ηχομόνωση.
Στην πόλη, το ελαφρύ τιμόνι και οι κάμερες κάνουν το φάρδος των 1,90 μ. διαχειρίσιμο. Ο κύκλος στροφής 11,6 μ. είναι λογικός, όχι όμως μικρός, και η περιορισμένη πίσω ορατότητα ζητά συχνή βοήθεια από το σύστημα 360 μοιρών. Το γκάζι δοσολογείται εύκολα στο Comfort (υπάρχουν και τα Eco, Sport, Snow και Customize) και τα και η παροχή ισχύος δεν γίνεται κουραστική στις χαμηλές ταχύτητες. Η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται από την οθόνη και όχι από paddles, κάτι που δυσκολεύει τις συχνές αλλαγές. Η λειτουργία είναι ομαλή και ταιριάζει στον πολιτισμένο χαρακτήρα, όμως οι έμπειροι χρήστες ηλεκτρικών θα ήθελαν πιο άμεσο έλεγχο.
Σε γρήγορη διαδρομή η τετρακίνηση δίνει ουδέτερη και ασφαλή συμπεριφορά. Ο ισχυρότερος πίσω κινητήρας επιτρέπει να ρυθμίσεις τη γραμμή με το γκάζι, όμως τα ηλεκτρονικά παραμένουν πολύ προσεκτικά και η άνετη απόσβεση αφήνει αισθητές κλίσεις. Το S05 κρατά υψηλό ρυθμό χωρίς δράμα, αλλά δεν επικοινωνεί όπως ένα πραγματικά οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο – κι ούτε το επιδιώκει.
Στον αυτοκινητόδρομο η εικόνα είναι ακόμη πιο πειστική και σίγουρα ξεκούραστη. Το αμάξωμα πατά σταθερά, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι μένουν χαμηλά. Μόνο σε διαδοχικές κυματώσεις εμφανίζεται μια δεύτερη κίνηση της ανάρτησης, υπενθυμίζοντας τη σχετικά μαλακή ρύθμιση και τη μάζα.
.jpg)
Στο εσωτερικό, τα 20 εκ. αέρα μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι η πιο εντυπωσιακή χωροταξική μέτρηση και αξιοποιούν πλήρως το μεταξόνιο των 2,88 μ. Το εντελώς επίπεδο δάπεδο διευκολύνει τον μεσαίο επιβάτη και το πλάτος 1,39 μ. επιτρέπει σε τρεις ενήλικους να καθίσουν χωρίς να συμπιεστούν υπερβολικά. Οι μεγάλες πίσω πόρτες κάνουν επίσης εύκολη την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος.
Η κεκλιμένη οροφή δεν τιμωρεί τους ψηλούς όσο υποψιάζεσαι κοιτάζοντας το αμάξωμα. Μετρήσαμε 8 εκ. πάνω από το κεφάλι, τιμή που ξεπερνά τις ανάγκες των περισσότερων ενηλίκων. Το έδρανο βρίσκεται αρκετά ψηλά ώστε να στηρίζει τους μηρούς.
Το πίσω πορτμπαγκάζ των 492 λίτρων έχει κανονικό σχήμα και αξιοποιήσιμο πλάτος, αν και το εξωτερικό κατώφλι είναι ψηλό. Το μεγάλο πλεονέκτημα βρίσκεται μπροστά: παρά τον δεύτερο κινητήρα, το frunk διατηρεί 152 λίτρα και χωρά όχι μόνο τα καλώδια, αλλά και μικρές αποσκευές. Συνολικά τα 644 λίτρα αποθήκευσης είναι επιχείρημα που λίγοι άμεσοι αντίπαλοι μπορούν να αντιγράψουν.
.jpg)
Η ψηφιακή καμπίνα είναι γρήγορη σε απόκριση και εντυπωσιακή, αλλά ζητά να αλλάξει ο οδηγός συνήθειες. Η απουσία πίνακα οργάνων δεν ενοχλεί χάρη στο μεγάλο HUD, η έλλειψη φυσικών διακοπτών όμως αυξάνει τα βλέμματα προς την οθόνη. Τα ADAS είναι πλήρη και αποτελεσματικά, αλλά οι συχνές προειδοποιήσεις χρειάζονται πιο διακριτική βαθμονόμηση για να μην ωθούν τον χρήστη στην απενεργοποίησή τους.
Η δυνατότητα ρυμούλκησης 1.600 κιλών, το V2L (δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρικών συσκευών) των 6 kW και το τεράστιο frunk διευρύνουν τη χρηστικότητα πέρα από τη συνηθισμένη αστική εικόνα ενός EV. Το S05 μπορεί να εξυπηρετήσει υπαίθριες δραστηριότητες, ενώ στην καθημερινότητα παραμένει ήσυχο και εύκολο. Οι 435 ίπποι υπάρχουν πάντοτε διαθέσιμοι, αλλά δεν επιβάλλονται όταν δεν τους ζητήσεις.
Στην επόμενη σελίδα θυμίζουμε τι προσφέρει η βασική RWD Max, πόσο ανεβάζει την άνεση η RWD Ultra και αν η AWD Ultra δικαιολογεί τη διαφορά της με τετρακίνηση και 435 ίππους.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Changan Deepal S05 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Changan Deepal S05. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Changan Deepal S05. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team