.jpg "Aion (gac) Ut. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Aion (gac) Ut. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
26/10/2026
Ας δούμε τις αναλυτικές μετρήσεις του AION UT 204 PS για να διαπιστώσουμε πως πέτυχε το καλύτερο σκορ στην κατηγορία του.
| Μάρκα/Μοντέλο | Aion (gac) Ut | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 200 | 200 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | 10,2 | PEUGEOT 308 e 156ps 58,4 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 80 | 80 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | 1,9 | CUPRA BORN 170 kW (PRE FL) 231ps 62 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (εκ.) | 1375 | 1375 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | 136 | PEUGEOT 308 e 156ps 58,4 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 440 | 440 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | 345 | LEAPMOTOR B05 MAX 218ps 67,1 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 204 | 435 | MG 4 EV XPOWER 64 kWh 435ps 64 KWh | 136 | CITROEN C4 Electric Standard Range 136ps 50 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 210 | 600 | MG 4 EV XPOWER 64 kWh 435ps 64 KWh | 210 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 7,6 | 4,1 | MG 4 EV XPOWER 64 kWh 435ps 64 KWh | 9,5 | CITROEN C4 Electric Standard Range 136ps 50 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 4,8 | 2,7 | MG 4 EV XPOWER 64 kWh 435ps 64 KWh | 8,7 | MG 4 EV 51 kWh 170ps 51 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,27 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,85 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,58 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,75 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 14,7 | 16,3 | CUPRA BORN 170 kW (PRE FL) 231ps 62 KWh | 14,7 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1745 | 1646 | CITROEN C4 Electric Extended Range 156ps 54 KWh | 1878 | MG 4 EV XPOWER 64 kWh 435ps 64 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 204 | 435 | MG 4 EV XPOWER 64 kWh 435ps 64 KWh | 136 | CITROEN C4 Electric Standard Range 136ps 50 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 210 | 600 | MG 4 EV XPOWER 64 kWh 435ps 64 KWh | 210 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 38,8 | 35,1 | MG 4 EV XPOWER 64 kWh 435ps 64 KWh | 38,8 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 60 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 62 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 12,5 | 12 | OPEL ASTRA ELECTRIC 156ps 58,4 KWh | 19,5 | CUPRA BORN 170 kW (PRE FL) 231ps 62 KWh | |
| Πραγματική Κατανάλωση στο ταξίδι με 120 χλμ (kWh/120 χλμ) | 20,8 | 18,3 | OPEL ASTRA ELECTRIC 156ps 58,4 KWh | 22,3 | MG 4 EV 77 kWh 245ps 77 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 16,8 | 15 | CITROEN C4 Electric Extended Range 156ps 54 KWh | 21,5 | CUPRA BORN 170 kW (PRE FL) 231ps 62 KWh | |
| Πραγματική Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα | 288 | 334 | MG 4 EV 77 kWh 245ps 77 KWh | 249 | MG 4 EV 51 kWh 170ps 51 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 430 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 8 | 7 | MG 4 EV 51 kWh 170ps 51 KWh | 8 | AION (GAC) UT ELECTRIC 204ps 62 KWh | |
Στην πόλη καταγράψαμε μόλις 12,5 kWh/100 χλμ. Με την μπαταρία των 60 ωφέλιμων kWh πλήρως φορτισμένη, αυτό αντιστοιχεί σε 480 χλμ. Η πραγματική μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 16,8 kWh/100 χλμ., άρα περίπου 357 χλμ. μικτής αυτονομίας. Σταθερά με 120 χλμ./ώρα σε ταξίδι, όμως, χρειάστηκε 20,8 kWh/100 χλμ.: η ίδια μπαταρία δίνει περίπου 288 χλμ. από το 100% ως το μηδέν. Για ένα ταξίδι, βέβαια, δεν προγραμματίζεις να φτάσεις στον φορτιστή με μηδενικό υπόλοιπο. Με εύρος 80%-10% έχεις περίπου 42 kWh διαθέσιμες, δηλαδή κοντά στα 200 χλμ. μεταξύ στάσεων με τη δική μας κατανάλωση ταξιδιού.
.jpg)
Το UT ξεκινά πιο πολιτισμένα απ Ά όσο υπονοεί η ιπποδύναμη του, αλλά οι μετρήσεις του αποδεικνύουν ότι είναι παραπάνω από σβέλτο: μετρήσαμε 3,1 δλ. στο 0-50 χλμ./ώρα και 7,6 δλ. στο 0-100. Η χρησιμότερη επίδοση, βέβαια, είναι εκείνη που χρειάζεσαι όταν βγαίνεις από μια διασταύρωση ή θες να κάνεις μία προσπέραση. Το 60-100 ολοκληρώθηκε σε 3,8 δλ. και το 80-120 σε 4,8 δλ. Η τελική περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα. Στη δυνατή εκκίνηση, πάντως, οι εμπρός τροχοί με τα ChaoYang SU318A H/T 215/55 R17 της δοκιμής δεν μεταφέρουν πάντα καθαρά όλη την ισχύ στην άσφαλτο. Οι 204 ίπποι δίνουν σπιρτάδα για σύντομες κινήσεις στην καθημερινότητα, αλλά δεν αποτελούν πρόσκληση να κυνηγάς το όριο πρόσφυσης.
.jpg)
Η ανάρτηση έχει μαλακό βήμα και κάνει τις λακκούβες λιγότερο ενοχλητικές από ό,τι περιμένεις κοιτώντας τις 17άρες ζάντες. Στο συνηθισμένο τέμπο το UT είναι ήρεμο και προβλέψιμο, με ελαφρύ τιμόνι που βοηθά στους ελιγμούς. Αν αυξήσεις την πίεση σε διαδοχικές στροφές, το αμάξωμα γέρνει ελαφρώς, οι κινήσεις του χρειάζονται χρόνο να σβήσουν και η πληροφόρηση του τιμονιού δεν βοηθά να βρεις το όριο. Τα ελαστικά δοκιμής βάζουν και αυτά το δικό τους όριο στην πρόσφυση. Στα φρένα, μετρήσαμε κατά μέσο όρο 38,8 μ. από τα 100 χλμ./ώρα. Η τιμή είναι αποδεκτή, χωρίς να ξεχωρίζει, ενώ η ανάκτηση έχει τρεις βαθμίδες και δεν ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο σε οδήγηση με ένα πεντάλ. Η μετάβαση από την ηλεκτρική επιβράδυνση στα μηχανικά φρένα γίνεται μεν αισθητή στο πεντάλ, χωρίς όμως να δυσκολεύει μια ομαλή στάση. Ας μην ξεχνάμε, πάντως, πως το UT απέσπασε πέντε αστέρια στον Euro NCAP το 2026.
Στον αυτοκινητόδρομο, ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται πιο αισθητός όσο ανεβαίνει η ταχύτητα, ενώ οι συχνές προειδοποιήσεις των συστημάτων υποβοήθησης μειώνουν την ηρεμία εντός. Ιδίως η παρακολούθηση λωρίδας θα ωφελούνταν από πιο ομαλές επεμβάσεις – ο πλούτος των ADAS δεν αρκεί όταν η συνεργασία τους με τον οδηγό κουράζει.
Το βάρος των 1.745 κιλών με οδηγό δεν εξαφανίζεται, αλλά μέσα στην πόλη το ηλεκτρικό μοτέρ το κρύβει καλά. Ο κύκλος στροφής των 10,7 μ. και η καλή ορατότητα εμπρός βοηθούν σε στενούς δρόμους. Ο οδηγός εκτιμά επίσης την κάμερα περιμετρικής θέασης, γιατί το πλάτος των 1,85 μ. δεν είναι αμελητέο στο παρκάρισμα.
.jpg)
Στο εσωτερικό, τα 20 εκ. μπροστά από τα γόνατα, τα 8 εκ. πάνω από το κεφάλι, το επίπεδο πάτωμα και το πλάτος καθίσματος των 1,375 μ. κάνουν το UT πειστικό οικογενειακό. Ένας τρίτος επιβάτης κάθεται πολύ ευκολότερα από ό,τι σε πολλά μικρότερα ηλεκτρικά. Η σχετικά όρθια πλάτη πίσω αξίζει δοκιμή από όσους κάνουν συχνά μεγάλες διαδρομές, όπως και η μάλλον σφιχτή γέμιση των εμπρός καθισμάτων. Αυτά είναι διαφορετικές παράμετροι από τον χώρο που προσφέρει.
Η AION αναφέρει 440 λίτρα για το πορτμπαγκάζ, όμως η μέτρηση αυτή δεν είναι απευθείας συγκρίσιμη με τις τιμές VDA ορισμένων ανταγωνιστών: με το πρότυπο VDA έχει αναφερθεί χωρητικότητα 321 λίτρων. Η μεγάλη απόσταση ανάμεσα στα δύο νούμερα εξηγεί γιατί, παρά την πρακτική του μορφή, δεν πρέπει να κρίνεις τη φόρτωση αποκλειστικά από τα εργοστασιακά λίτρα. Πιο κατανοητά, θα αναφέραμε πως είναι σε θέση να φορτωθεί με 4 βαλίτσες.
.jpg)
Στην καθημερινότητα, η ευρυχωρία, το επίπεδο πίσω πάτωμα και οι κάμερες στάθμευσης έχουν μεγαλύτερη αξία από το εντυπωσιακό νούμερο ισχύος. Από την άλλη, το τιμόνι χωρίς ρύθμιση βάθους και οι πολλές λειτουργίες στην οθόνη σε συνοδεύουν σε κάθε διαδρομή, ενώ η χαμηλά τοποθετημένη εταζέρα δεν διευκολύνει τη φόρτωση ψηλών αντικειμένων.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Aion (gac) Ut σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Aion (gac) Ut. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Aion (gac) Ut. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team