Δοκιμή Toyota C-HR+ 224 PS 77 kWh: Το «+» αλλάζει την εξίσωση

Στην μεσαία έκδοση Style Plus, το νέο ηλεκτρικό CH-R+ εξοπλίζεται με την μεγάλη μπαταρία 77 kWh.
0-100 χλμ./ώρα σε 7,4 δλ. και ταυτόχρονα σημειώνει την μεγαλύτερη αστική αυτονομία στα ηλεκτρικά C-SUV (610 χλμ.).
Η χαμηλή γραμμή οροφής του δίνει δυναμικότητα, αλλά περιορίζει τους χώρους και την ορατότητα.
Η καμπίνα έχει στιβαρή συναρμογή και ο εξοπλισμός του CH-R+ είναι πλήρης ακόμα και στην εισαγωγική έκδοση Style.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Toyota C-HR+ FWD Long Range 224 PS 77 kWh Style Plus

Η Toyota δεν «βάφτισε» απλώς ένα υβριδικό C-HR ηλεκτρικό. Στην πραγματικότητα, το C-HR+ είναι εντελώς άλλο αυτοκίνητο: βασίζεται στην αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα e-TNGA, μοιράζεται τεχνογνωσία με το ανανεωμένο bZ4X και χρησιμοποιεί την μπαταρία ως δομικό τμήμα του δαπέδου. Το γνώριμο όνομα, λοιπόν, περιγράφει τη σχεδιαστική συγγένεια και ομολογουμένως στρέφει περισσότερα βλέμματα επάνω του.

Όπως και να έχει, για να συνδέσει η Toyota το όνομα ενός best-seller της με ένα εντελώς νέο μοντέλο, αυτό μάλλον σημαίνει πως είναι σίγουρη για το νέο ηλεκτρικό της εγχείρημα.

Η έκδοση της δοκιμής μας βρίσκεται στο «γλυκό σημείο» της γκάμας. Πρόκειται για την Style Plus των 224 PS, που προσθέτει την μεγάλη μπαταρία 77 kWh στην προσθιοκίνητη διάταξη, ενισχύοντας ταυτόχρονα την αυτονομία αλλά και τις επιδόσεις σε σχέση με την εισαγωγική Style των 167 PS και 57,7 kWh. Για τους σκληροπυρηνικούς, η πλουσιότερη Lounge προσθέτει δεύτερο μοτέρ και τετρακίνηση, κρατώντας τη μεγάλη μπαταρία των 77 kWh.



Η συγγένεια με το C-HR διαβάζεται αμέσως, χωρίς το C-HR+ να αντιγράφει τις γραμμές του. Το εμπρός μέρος ακολουθεί τη λογική hammerhead της Toyota, με λεπτά φώτα ημέρας σε σχήμα C, τις κύριες μονάδες χαμηλότερα και μια κλειστή, καθαρή επιφάνεια στη θέση της μάσκας. Το επίπεδο καπό και οι φαρδιοί ώμοι κατεβάζουν οπτικά το αμάξωμα.

Στο πλάι, η μεγάλη απόσταση ανάμεσα στους δύο άξονες (μεταξόνιο 2,75 μ.) και οι κοντοί πρόβολοι φανερώνουν την ηλεκτρική αρχιτεκτονική. Η γραμμή της οροφής πέφτει έντονα προς τα πίσω, οι ακμές πάνω από τους τροχούς δίνουν ένταση και οι πίσω χειρολαβές ενσωματώνονται παραδοσιακά στο C-pillar χωρίς να φορτώνουν το προφίλ. Οι 18άρες ζάντες του αυτοκινήτου δοκιμής γεμίζουν σωστά τους θόλους και αφήνουν αρκετό ύψος στο ελαστικό για τις ελληνικές κακοτεχνίες.



Πίσω, η φωτεινή λωρίδα ενώνει τα λεπτά LED σώματα, η αεροτομή συνεχίζει οπτικά την οροφή και το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ ολοκληρώνει την κουπέ εικόνα. Το αποτέλεσμα έχει δυναμική παρουσία χωρίς τη σχεδιαστική υπερβολή του πρώτου C-HR: παραμένει ιδιαίτερο, αλλά μοιάζει πιο ώριμο και αεροδυναμικά πειθαρχημένο.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,268 δεν είναι απλώς ένας καλός αριθμός για SUV. Εξηγεί μέρος της χαμηλής κατανάλωσης και της ησυχίας στο ταξίδι. Το τίμημα είναι η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και διαγώνια, όπου οι φαρδιές κολόνες και η μικρή γυάλινη επιφάνεια κάνουν την κάμερα οπισθοπορείας και τους αισθητήρες ουσιαστικά εργαλεία. Παρότι είναι αισθητά μεγαλύτερο από το υβριδικό C-HR, δεν δείχνει ογκώδες.

 

Η καμπίνα ακολουθεί πιο οριζόντια και ανοιχτή λογική από το υβριδικό C-HR. Η κεντρική οθόνη αφής των 14 ιντσών είναι γρήγορη, ευκρινής και φιλοξενεί ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης υπολογίζει στάσεις φόρτισης και προετοιμάζει αυτόματα την μπαταρία πριν από ταχυφορτιστή. Οι φυσικοί χειρισμοί θερμοκρασίας κρατούν την καθημερινή εργονομία απλή.

Ο ψηφιακός πίνακας βρίσκεται ψηλά, κοντά στη βάση του παρμπρίζ, ώστε ο οδηγός να κατεβάζει λιγότερο το βλέμμα. Η ιδέα λειτουργεί, όμως με συγκεκριμένη ρύθμιση τιμονιού μπορεί να κρύβεται μέρος των ενδείξεων. Οι δύο ασύρματες βάσεις φόρτισης είναι πρακτικές, όπως και οι θύρες USB-C κάτω από την αιωρούμενη κονσόλα, αλλά η απουσία κλασικού ντουλαπιού συνοδηγού ξενίζει. Παρόλο που οι χώροι του δεν είναι οι πιο γενναιόδωροι σε αυτό το μήκος, η συναρμογή στην καμπίνα είναι στιβαρή και τα υλικά στα βασικά σημεία επαφής ευχάριστα, αν και χαμηλότερα υπάρχουν αρκετά σκληρά πλαστικά.



Εστιάζοντας στο μηχανικό σύνολο, ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη αποδίδει 224 PS και 269 Nm και κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω μίας μονής σχέσης. Η μικτή χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 77 kWh και η ωφέλιμη 72 kWh. Το προστατευτικό περιθώριο ανάμεσα στις δύο τιμές βοηθά τη μακροχρόνια υγεία των κυψελών. Απόδειξη αυτού η κορυφαία κάλυψη για την μπαταρία, με τον ετήσιο έλεγχο Battery Health Check να την επεκτείνει έως τα 11 χρόνια ή 1.000.000 χλμ.(!).

Η θερμική διαχείριση περιλαμβάνει αντλία θερμότητας, ενεργή ψύξη και προετοιμασία της μπαταρίας. Σε συνεχές ρεύμα η ισχύς φόρτισης φτάνει τα 150 kW και το 10-80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28-29 λεπτά υπό κατάλληλες συνθήκες. Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC της Style Plus είναι 11 kW και χρειάζεται περίπου 7,7 ώρες για πλήρη φόρτιση.

Πριν περάσουμε στις αναλυτικές μετρήσεις και αξιολογήσουμε την αποδοτικότητα του αμιγώς ηλεκτρικού συνόλου, πρέπει να τονίσουμε πως σημείωσε την μεγαλύτερη αστική αυτονομία ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας του, μάλιστα δίπλα σε ανταγωνιστές με μπαταρίες μεγαλύτερης χωρητικότητας.

Ας δούμε συνοπτικά πού τοποθετούν οι μετρήσεις το Toyota C-HR+ 224 PS 77 kWh και ποια σημεία καθορίζουν την τελική του εικόνα.
 

Σημειώνει την μεγαλύτερη αστική αυτονομία στα ηλεκτρικά C-SUV, 610 χλμ. με μία φόρτιση.

Το Toyota C-HR+ συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 92%. Η επίδοση αποτυπώνει ένα ηλεκτρικό SUV που συνδυάζει κορυφαία αποδοτικότητα, μεγάλη πραγματική αυτονομία, πλήρη τεχνολογία και ώριμη οδική συμπεριφορά, χωρίς η τιμή να ξεφεύγει από τον πυρήνα της κατηγορίας.

Η κατανάλωση είναι το ισχυρότερο επιχείρημα, αφού σε μικτό κύκλο οδήγησης σημειώνει 14,5 kWh/100 χλμ., καταφέρνοντας έτσι να διανύσει 500 χλμ. έπειτα από μία πλήρη φόρτιση.  Ταυτόχρονα, οι 224 ίπποι χαρίζουν ένα σβέλτο 0-100 σε 7,4 δλ. και άμεσες ρεπρίζ, υποδεικνύοντας πως η οικονομία δεν έρχεται με θυσίες στις επιδόσεις. Τα 39,6 μ. στο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα είναι η μοναδική μέτρηση που βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο.
 

Στο εσωτερικό, οι χώροι αποκαλύπτουν τον βασικό συμβιβασμό. Τα 11 εκ. μπροστά από τα γόνατα ενός μέσου επιβάτη βρίσκονται στο κατώτερο άκρο της κατηγορίας και η χαμηλή γραμμή οροφής περιορίζει τους ψηλούς. Το φάρδος πίσω καθίσματος στα 1,39 μ. επαρκεί για περιστασιακή μεταφορά ενός τρίτου επιβάτη. Στο πορτμπαγκάζ, τα 416 λίτρα αρκούν για οικογενειακή χρήση, αλλά ούτε αυτά αξιοποιούν πλήρως το μήκος των 4,53 μ.

Στην επόμενη σελίδα εξετάζουμε πόσα χιλιόμετρα βγάζει πραγματικά το Toyota CH-R+ 224 PS με τη μεγάλη μπαταρία 77 kWh, πόσο γρήγορο είναι στην πράξη και αν το πλαίσιο μπορεί να συνδυάσει την άνεση με τη δυναμική ακρίβεια που υπόσχεται η εμφάνισή του.