.jpg "Toyota C-hr+. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Toyota C-hr+. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
24/9/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στην αυτονομία, στις επιδόσεις, στα φρένα και στους χώρους του Toyota C-HR+ 224 PS 77 kWh.
| Μάρκα/Μοντέλο | Toyota C-hr+ | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 11 | 24 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | 11 | SUBARU UNCHARTED E-FWD LR 224ps 77 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 3,5 | 10 | SKODA ELROQ 85 (MY 2027) 286ps 82 KWh | 3 | CITROEN C4 X Electric Standard Range 136ps 50 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,39 | 1,43 | PEUGEOT 3008 e Dual Motor 325ps 77 KWh | 1,33 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 416 | 543 | VOLKSWAGEN ID.4 PRO 286ps 82 KWh | 340 | MERCEDES EQA 250+ 190ps 73,9 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 224 | 428 | SMART #3 BRABUS 428ps 66 KWh | 113 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 269 | 545 | FORD EXPLORER EXTENDED RANGE RWD 286ps 82 KWh | 125 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 7,4 | 4,1 | SMART #3 BRABUS 428ps 66 KWh | 11,6 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 5,1 | 3,2 | TOYOTA C-HR+ AWD LR 343ps 77 KWh | 8,5 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,53 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,87 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,6 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,75 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 18,2 | 21,1 | SUBARU UNCHARTED E-FWD LR 224ps 77 KWh | 13,5 | MERCEDES EQB 250+ 190ps 73.9 KWh | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1960 | 1589 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | 2266 | PEUGEOT 3008 e Dual Motor 325ps 77 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 224 | 428 | SMART #3 BRABUS 428ps 66 KWh | 113 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 269 | 545 | FORD EXPLORER EXTENDED RANGE RWD 286ps 82 KWh | 125 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 39,6 | 35,1 | MG S5 EV LR 231ps 64 KWh | 40,4 | MERCEDES EQB 250+ 190ps 73.9 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 72 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 77 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 11,8 | 11,8 | TOYOTA C-HR+ FWD LR 224ps 77 KWh | 15,5 | BYD ATTO 3 EVO RWD 313ps 76 KWh | |
| Πραγματική Κατανάλωση στο ταξίδι με 120 χλμ (kWh/120 χλμ) | 16,9 | 16,9 | TOYOTA C-HR+ FWD LR 224ps 77 KWh | 22,1 | BYD ATTO 3 EVO RWD 313ps 76 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 14,5 | 14 | CITROEN C4 X Electric Standard Range 136ps 50 KWh | 19 | PEUGEOT 3008 e LR 230ps 101 KWh | |
| Πραγματική Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα | 426 | 466 | PEUGEOT 3008 e LR 230ps 101 KWh | 10 | OPEL FRONTERA ELECTRIC SR 113ps 44 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 609 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 11 | 7 | MG S5 EV LR 231ps 64 KWh | 11 | TOYOTA C-HR+ AWD LR 343ps 77 KWh | |
Η πραγματική μέση κατανάλωση των 14,5 kWh/100 χλμ. είναι εξαιρετική για κουπέ SUV σχεδόν δύο τόνων. Με 72 kWh διαθέσιμες, αντιστοιχεί αριθμητικά σε περίπου 497 χλμ. μικτής αυτονομίας. Ο οδηγός θα κρατήσει φυσικά περιθώριο, όμως περισσότερα από 400 χλμ. ανάμεσα σε δύο φορτίσεις είναι απολύτως ρεαλιστικός στόχος χωρίς να κυνηγά ιδανικές συνθήκες.
Στην πόλη, μάλιστα, η τιμή πέφτει στις 11,8 kWh/100 χλμ. και η διαθέσιμη ενέργεια μεταφράζεται σε αστική αυτονομία 610 χλμ. Πρόκειται, λοιπόν, για την μεγαλύτερη που έχουμε μετρήσει ποτέ σε ηλεκτρικό C-SUV και ουσιαστικά δείχνει πως θα πηγαίνεις στην πρίζα πιο αραιά απ ΄ότι θα πήγαινες στην αντλία, αν φούλαρες το ντεπόζιτο ενός κοινού βενζινοκίνητου. Η ρυθμιζόμενη σε 4 επίπεδα ανάκτηση, η αντλία θερμότητας και η αποδοτικότητα του νέου eAxle επιτρέπουν στο C-HR+ να εκμεταλλεύεται σχεδόν κάθε κιλοβατώρα.
Στο ταξίδι με σταθερά 120 χλμ./ώρα, καταγράψαμε 16,9 kWh/100 χλμ. και πραγματική αυτονομία 426 χλμ., νούμερο που θα επιτρέψει οικογενειακές εκδρομές και περιστασιακά ταξίδια.
.jpg)
Τα 7,4 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα είναι αρκετά για γρήγορη επιτάχυνση, χωρίς να μετατρέπουν κάθε εκκίνηση σε άσκηση διαχείρισης πρόσφυσης. Η μεγάλη διαδρομή του γκαζιού επιτρέπει ακριβή «δοσολογία» στις χαμηλές ταχύτητες και η παροχή ισχύος χτίζεται γραμμικά, παρότι 269 Nm περνούν αποκλειστικά από τον εμπρός άξονα.
Πιο χαρακτηριστικό είναι το 80-120 χλμ./ώρα σε 5,1 δλ. Το C-HR+ ανακτά ταχύτητα άμεσα, μειώνει την έκθεση στο αντίθετο ρεύμα κατά την προσπέραση. Η τελική των 160 χλμ./ώρα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη και επαρκεί για την πραγματική χρήση, έστω κι αν δεν συμβαδίζει με την εικόνα 224 ίππων.
Στο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα ναι μεν χρειάστηκε 39,6 μ. – απόσταση κάτω από τον μέσο όρο, που όμως παραμένει ασφαλής. Το πεντάλ έχει σπογγώδη αίσθηση και το ABS επεμβαίνει νωρίς, χωρίς πάντως το αμάξωμα να βουτά έντονα ή η αντοχή να υποχωρεί στην επαναλαμβανόμενη χρήση.
.jpg)
Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση, όμως τα αμορτισέρ αφήνουν τους τροχούς να ακολουθούν την κακή άσφαλτο χωρίς «ξερά» χτυπήματα. Οι 18άρες ζάντες και το ψηλό προφίλ των ελαστικών βοηθούν ουσιαστικά και αποδεικνύουν ότι ένα ηλεκτρικό SUV δεν χρειάζεται τεράστιους τροχούς για να δείξει ολοκληρωμένο.
Στην πόλη, λακκούβες και σαμαράκια περνούν με ήσυχη απόσβεση και ελάχιστους κραδασμούς στην καμπίνα. Το τιμόνι είναι ελαφρύ στους ελιγμούς, ο κύκλος στροφής των 11 μ. καλός για το μήκος του CH-R+ και οι μεγάλοι καθρέπτες χρήσιμοι. Η πίσω ορατότητα, όμως, παραμένει περιορισμένη από την κουπέ σχεδίαση.
Στις στροφές, το χαμηλό κέντρο βάρους και το φαρδύ μετατρόχιο κρύβουν μεγάλο μέρος από τα 1.960 κιλά. Υπάρχουν κλίσεις, αλλά είναι μικρές και δεν προκαλούν αίσθηση ανασφάλειας. Το εμπρός μέρος ακολουθεί με ακρίβεια, η πρόσφυση είναι υψηλή και η υποστροφή εμφανίζεται προοδευτικά, χωρίς απότομες αντιδράσεις.
Το τιμόνι αποκτά σωστό βάρος με τον ρυθμό, αν και γύρω από την ευθεία θα θέλαμε λιγότερη ασάφεια. Στον αυτοκινητόδρομο, η χαμηλή αεροδυναμική βοή, η σταθερότητα και τα άνετα καθίσματα δημιουργούν ώριμη ταξιδιωτική εικόνα. Σε τραχιά άσφαλτο, ο θόρυβος κύλισης είναι υπαρκτός επειδή δεν υπάρχει κινητήρας να τον σκεπάσει, αλλά δεν κουράζει.
.jpg)
Όσον αφορά την ευρυχωρία στο εσωτερικό, τα 11 εκ. «αέρα» μπροστά από τα γόνατα είναι αρκετά για έναν ενήλικα μέσου ύψους, αλλά και πάλι βρίσκονται στο κάτω άκρο της κατηγορίας για τα ηλεκτρικά SUV αυτού του μεγέθους. Επίσης, η κουπέ οροφή ζητά το αντάλλαγμά της πάνω από το κεφάλι. Μετρήσαμε μόλις 3,5 εκ. «κενό» από τον ουρανό, οπότε επιβάτες κοντά στο 1,85 μ. βρίσκονται στο όριο. Πίσω, δύο ενήλικοι κάθονται άνετα και το πλάτος 1,39 μ. επιτρέπει να προστεθεί τρίτος για μικρότερη διαδρομή.
Το πορτμπαγκάζ των 416 λίτρων έχει κανονικό άνοιγμα και διπλό δάπεδο για τα καλώδια. Το σχήμα είναι αξιοποιήσιμο, όχι όμως κορυφαίο σε μέγεθος, και δεν υπάρχει frunk μπροστά επειδή ο ηλεκτροκινητήρας και τα περιφερειακά του καταλαμβάνουν τον χώρο κάτω από το καπό. Για τετραμελή οικογένεια ο χώρος αποσκευών επαρκεί, αλλά αρκετοί ανταγωνιστές προσφέρουν περισσότερο.
.jpg)
Στην καθημερινή συμβίωση, η εφαρμογή MyToyota επιτρέπει έλεγχο στάθμης, προγραμματισμό φόρτισης και προκλιματισμό της καμπίνας. Το C-HR+ δεν διαθέτει V2L για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών και δεν προσφέρει one-pedal, δύο απουσίες που θα παρατηρήσει ο έμπειρος χρήστης EV.
Στην επόμενη σελίδα βλέπουμε τι περιλαμβάνει η βασική Style των 33.990 ευρώ και γιατί η Style Plus των 36.990 ευρώ είναι η πιο ολοκληρωμένη επιλογή.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Toyota C-hr+ σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Toyota C-hr+. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Toyota C-hr+. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team