DS No 4 Hybrid 145 PS: Περνά σε νέα εποχή

Το μέχρι πρότινος DS 4 ανανεώθηκε και ξανασυστήνεται ως DS No 4.
Κάνει το 0-100 σε 9,4 δλ. και καίει 6,8 λτ./100 χλμ. στην πόλη.
Premium εσωτερικό με μεγεθυμένο ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25" και μεγάλο πορτμπαγκάζ (430 λτ.).
Πλούσιος εξοπλισμός από τη βασική έκδοση (αυτόματα LED φώτα, adaptive cruise control, κάμερα οπισθοπορείας κ.α.)

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το DS No 4 Hybrid 145 PS

Η DS Automobiles δεν έμαθε ποτέ να παίζει με τους κανόνες των άλλων. Από τη στιγμή που αποσχίστηκε από τη Citroën, επένδυσε σε μια δική της ερμηνεία της premium φιλοσοφίας. Η γαλλική φινέτσα, ο πολυτελής χαρακτήρας και η διακριτική αλλά ουσιαστική τεχνολογική υπεροχή αποτέλεσαν τα χαρακτηριστικά που έκαναν τα μοντέλα της να ξεχωρίσουν.

Με διαφορετική πλέον ονομασία, αποχαιρετούν το «DS» και καλωσορίζουν το «No» πριν το νούμερο που τα διαχωρίζει. Έτσι και το premium οικογενειακό hatchback της, που μέχρι πρότινος ονομαζόταν DS 4, πλέον ξανασυστήνεται ως DS No 4. Φυσικά, το «No» δεν λειτουργεί ως μέθοδος αρίθμησης, αλλά ως σήμα κατατεθέν μιας νέας εποχής για τη γαλλική μάρκα.
 

 
Το DS No4 Hybrid αποτυπώνει με σαφήνεια τη νέα σχεδιαστική κατεύθυνση της DS Automobiles, μεταφέροντας τη λογική του «No» και στο ίδιο το αμάξωμα. Γι ΄αυτό και οι ομοιότητες με το ηλεκτρικό DS No 8 που εγκαινίασε την νέα ονομασία είναι εμφανείς.

Το εμπρός μέρος είναι αυτό που κερδίζει αμέσως το βλέμμα. Η πελώρια μάσκα καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της πρόσοψής του, ενισχύοντας την αίσθηση φάρδους και χαρίζοντάς του επιβλητικό στυλ στον δρόμο. Η νέα φωτεινή υπογραφή, λεπτή και αιχμηρή, λειτουργεί σχεδόν σαν κόσμημα και παραπέμπει στη γνωστή εμμονή της DS στη λεπτομέρεια. Τα LED στοιχεία αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της ταυτότητας, ένα τεχνολογικό statement που ενισχύει τον premium χαρακτήρα.

Στο προφίλ, αιχμηρές γραμμές και ακμές συναντούν έντονες καμπύλες σε ένα σχέδιο που σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως συντηρητικό. Τα έντονα «νεύρα» στα πλαϊνά προσθέτουν βάθος και ένταση στο παιχνίδι φωτός και σκιάς, ενώ οι αναδιπλούμενες χειρολαβές στις πόρτες του δίνουν high-tech «αέρα». Από την άλλη, το μακρύ καπό και η ελαφρώς κεκλιμένη γραμμή οροφής δημιουργούν μια σιλουέτα που ακροβατεί ανάμεσα στο hatchback και σε μια πιο coupe λογική, χωρίς να θυσιάζει την πρακτικότητα.

Πίσω, τα φωτιστικά σώματα εκτείνονται οριζόντια, τονίζοντας κι αυτά το φάρδος, ενώ η λεπτομέρεια στη γραφική τους αποτύπωση αποκαλύπτει τη διάθεση για διαφοροποίηση. Στην πόρτα του πορτμπαγκάζ πλέον αναγράφεται η νέα ονομασία του μοντέλου.
 

 
Περνώντας στο εσωτερικό του, η ποιότητα υλικών και συναρμογής που το τοποθετεί στο άνω άκρο της κατηγορίας παραμένει. Η οριζόντια διάταξη του ταμπλό θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως μίνιμαλ, αλλά η περίτεχνη σχεδίαση και τοποθέτηση των επιμέρους στοιχείων, όπως η κεντρική οθόνη και οι λιγοστοί διακόπτες, το απομακρύνουν από την «γερμανική» φιλοσοφία της απλότητας. Μία σημαντική τεχνολογική αναβάθμιση, πάντως, είναι η μεγέθυνση του ψηφιακού πίνακα οργάνων από τις 7 στις 10,25 ίντσες.

Όσον αφορά την ευρυχωρία, αν και ο οδηγός και συνοδηγός θα κάτσουν «βασιλικά» στα άνετα καθίσματα, οι πίσω επιβάτες θα διαπιστώσουν πως δεν πρόκειται για ένα από τα πιο «αεράτα» μικρομεσαία της αγοράς. Παρόλα αυτά, άτομα μέσου ύψους δεν θα αντιμετωπίσουν προβλήματα άνεσης, ενώ την ίδια στιγμή η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά «γενναιόδωρη».
 

 
Σε ό,τι αφορά το μηχανικό σύνολο του DS No 4 Hybrid δεν υπάρχουν μεγάλες εκπλήξεις. Πρόκειται για το γνωστό ήπια υβριδικό σύνολο των 145 ίππων του ομίλου της Stellantis το οποίο έχει ήδη αποδείξει ότι συνδυάζει επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Βάση του συστήματος κίνησης αποτελεί ο τρικύλινδρος τούρμπο βενζινοκινητήρας 1,2 λτ., ο οποίος συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 28 ίππων ενσωματωμένο εντός του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι ταχυτήτητων. Την συλλογή και διανομή της ηλεκτρικής ενέργειας αναλαμβάνει η 48-βολτη μπαταρία 0,88 kWh.

Ας δούμε τον επόμενο πίνακα που συνοψίζει τους κύριους τομείς αξιολόγησης, αλλά και αναφέρει την συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει το DS No 4 Hybrid 145 PS.
 

Πίσω, τα φωτιστικά σώματα εκτείνονται οριζόντια, τονίζοντας κι αυτά το φάρδος.

Συνολικά, το DS No 4 Hybrid 145 PS κατάφερε να συγκεντρώσει βαθμολογία 87%. Ξεκινώντας από την μέση κατανάλωση σε μεικτό κύκλο, καίει κοντά στα 7,3 λτ./100 χλμ., ένα αρκετά ικανοποιητικό νούμερο για ένα ήπια υβριδικό οικογενειακό. Παράλληλα, κάνει το 0-100 σε 9,4 δλ., αποδεικνύοντας ότι μπορεί να κινηθεί σβέλτα στον αστικό κύκλο.

Όσον αφορά την άνεση στο εσωτερικό, οι μετρήσεις ευρυχωρίας στην καμπίνα φανερώνουν πως ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών (13 εκ. «κενό» από τα μπροστινά καθίσματα) είναι από τους στενότερους στην κατηγορία, αν και το φάρδος του πίσω καθίσματος (1,36 μ.) είναι επαρκές και θα φιλοξενήσει δύο ενήλικες και ένα παιδί. Πάντως, το πορτμπαγκάζ των 430 λτ. είναι από τα πιο μεγάλα ανάμεσα στα μικρομεσαία hatchback.

Ας δούμε στις σελίδες που ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά τις επιδόσεις, τους χώρους, αλλά και την πραγματική κατανάλωση του DS No 4 Hybrid 145 PS.