.jpg "Fiat 600. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Fiat 600. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
10/9/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις, στα φρένα και στους χώρους του Fiat 600 Hybrid Sport 145 PS.
| Μάρκα/Μοντέλο | Fiat 600 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 6,5 | 5,5 | CITROEN C3 Hybrid Automatic 110ps | 8,8 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 5,3 | 4,2 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 125ps | 5,8 | FIAT 600 HYBRID 110ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 7,3 | 6 | CITROEN C3 Hybrid Automatic 110ps | 8,2 | JEEP AVENGER 1.2T e-Hybrid DCT-6 4xe 145ps | |
| Μέγιστη πραγματική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρΑυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) | 830 | 1000 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 125ps | 724 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
| Κατανάλωση | 76% | |||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 10,5 | 15,5 | OPEL MOKKA 1.2lt Turbo Hybrid EDCT6 145ps | 8 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 7,2 | 7,2 | FIAT 600 HYBRID 110ps | 2,1 | SUZUKI VITARA 1.4T HYBRID 48V AUTO MY 2025 110ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,32 | 1,38 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | 1,3 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 125ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 385 | 536 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 125ps | 325 | JEEP AVENGER 1.2T e-Hybrid DCT-6 4xe 145ps | |
| Χώροι | 69% | |||||
| Είδος | Mild hybrid | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 145 | 170 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | 100 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 230 | 240 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 7DCT 155ps | 170 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 125ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 10,3 | 7,3 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | 11,4 | FIAT 600 HYBRID 110ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 6,5 | 4,9 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | 10,6 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 125ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 83% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 8 | 10 | SUZUKI VITARA 1.4T HYBRID 48V AUTO MY 2025 110ps | 4 | JEEP RENEGADE 1.5 GSE 130 PS e-HYBRID DCT 130ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | 8 | |||||
| Εγγύηση για τη βαφή του αυτοκινήτουΧρώμα (χρόνια) | 3 | |||||
| Εγγύηση αντιπροσωπείας | 80% | |||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,18 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,78 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,52 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,56 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 44 | 48 | JEEP RENEGADE 1.5 GSE 130 PS e-HYBRID DCT 130ps | 40 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 20,5 | 21 | JEEP AVENGER 1.2T e-Hybrid DCT-6 4xe 145ps | 15,2 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1280 | 1145 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | 1575 | ALFA ROMEO JUNIOR 1.2L e-HYBRID DCT-6 eAWD 145ps | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 145 | 170 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | 100 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 230 | 240 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 7DCT 155ps | 170 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 125ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 4,8 | 4,8 | FIAT 600 HYBRID 110ps | 6,3 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 109 | 109 | FIAT 600 HYBRID 110ps | 144 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
Η πραγματική μέση κατανάλωση στην δοκιμή μας διαμορφώθηκε στα 7,3 λτ./100 χλμ. Η τιμή είναι αποδεκτή για B-SUV 145 ίππων με αυτόματο κιβώτιο, απέχει όμως αισθητά από τα 4,8 λτ./100 χλμ. της εργοστασιακής μέτρησης. Η διαφορά δείχνει ότι η αποδοτικότητα του συστήματος εξαρτάται πολύ από το πόσο συχνά μπορεί να σβήσει ο θερμικός κινητήρας και από την αυτοσυγκράτηση του οδηγού στο γκάζι.
Στην πόλη, η κατανάλωση μπορεί να συγκρατηθεί γύρω στα 6,5 λτ./100 χλμ. όταν η μπαταρία ανακτά συχνά ενέργεια και οι εκκινήσεις γίνονται ήπια. Το 600 εκμεταλλεύεται την ηλεκτρική υποβοήθηση περισσότερο από ένα τυπικό σύστημα μίζας-γεννήτριας: κυλά για μικρά διαστήματα με σβηστό μοτέρ, προχωρά ηλεκτρικά στην ουρά και αποφεύγει περιττή λειτουργία στο ρελαντί.
Στο ταξίδι με 100 χλμ./ώρα μετρήσαμε 5,3 λτ./100 χλμ. Με 44 λίτρα ρεζερβουάρ καυσίμου αντιστοιχεί σε αυτονομία περίπου 830 χλμ. σε ταξίδι, οπότε το 600 μπορεί να καλύψει ακόμα και μεγάλες αποστάσεις χωρίς συχνές στάσεις. Η καλή αεροδυναμική και η μακριά κλιμάκωση της έκτης σχέσης επιτρέπουν στο μοτέρ να δουλεύει ήρεμα με σταθερή ταχύτητα.
.webp)
Το χρονόμετρο χρειάστηκε 10,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα. Είναι επίδοση επαρκής για ένα καθημερινό «SUVάκι», αλλά πολύ μακριά από αυτό που θεωρείται Sport στην πράξη. Η πολύ πιο ουσιαστική μέτρηση είναι το 80-120 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ. Εκεί η ηλεκτρική ροπή, το κατέβασμα του κιβωτίου και η δύναμη του 1.2 συνεργάζονται σωστά, επιτρέποντας ασφαλή προσπέραση χωρίς μεγάλο προγραμματισμό.
Πάντως, η έκδοση Sport δεν αλλάζει τη γεωμετρία ή τη ρύθμιση της ανάρτησης και αυτό γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα μέτρα. Τα γόνατα McPherson εμπρός και ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω δίνουν προτεραιότητα στην καθημερινή άνεση και στη σταθερότητα. Το 600 περνά με ηρεμία πάνω από τις περισσότερες ανωμαλίες.
Παρόλα αυτά, οι 18άρες ζάντες και το χαμηλότερο προφίλ ελαστικού κάνουν ορισμένες εγκάρσιες κακοτεχνίες πιο αισθητές απ ΄ότι στις απλούστερες εκδόσεις του 600 και προσθέτουν θόρυβο σε τραχιά άσφαλτο. Δεν φτάνουν όμως στο σημείο να μετατρέψουν τη Sport σε «κουραστική» επιλογή.
.webp)
Σε διαδρομή με στροφές, το 600 έχει υψηλό περιθώριο πρόσφυσης και προβλέψιμες αντιδράσεις. Ίσως «γέρνει» περισσότερο από όσο θα περίμενε κάποιος διαβάζοντας το λογότυπο Sport και, αν πιεστεί, ανοίγει σχετικά νωρίς την τροχιά του. Η ηλεκτρονική επιτήρηση, πάντως, επεμβαίνει έγκαιρα και επιτρέπει σβέλτο αλλά όχι ιδιαίτερα συμμετοχικό ρυθμό.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ιδανικό για ελιγμούς στην πόλη, όμως φιλτράρει αρκετή πληροφορία όταν ο οδηγός ζητήσει περισσότερη σύνδεση. Η απουσία Sport mode δεν επιτρέπει να αλλάξει το βάρος ή η απόκριση, ενώ η όλη εμπειρία κάνει κάπως «περιττή» και τη συχνή χρήση των paddles πίσω από το τιμόνι.
.webp)
Περνώντας στην ευρυχωρία στο εσωτερικό, μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών μετρήσαμε 10,5 εκ. Η τιμή επαρκεί ακόμα και για ενήλικα μέσου αναστήματος, αλλά δεν δίνει την αίσθηση άνεσης που συναντάμε σε μακρύτερα B-SUV. Αντίθετα, τα 7,2 εκ. αέρα πάνω από το κεφάλι είναι πολύ καλά και αποδεικνύουν ότι ο περιορισμός για έναν ψηλό θα έρθει πρώτα από τα γόνατα.
Η μεγαλύτερη «αδυναμία», πάντως, βρίσκεται στο πλάτος 1,32 μ. στο πίσω κάθισμα. Δύο επιβάτες θα βολευτούν, ο τρίτος όμως θα πιέσει ώμους και αγκώνες. Η σχετικά επίπεδη βάση βοηθά, αλλά δεν μπορεί να αλλάξει τους εξωτερικούς περιορισμούς ενός αμαξώματος πλάτους 1,78 μ.
Το πορτμπαγκάζ των 385 λίτρων βρίσκεται σε καλό επίπεδο για τις διαστάσεις του 600 και έχει κανονικό σχήμα, διπλό πάτωμα και πρακτικό άνοιγμα. Καλύπτει τις αποσκευές μιας μικρής οικογένειας και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα η χωρητικότητα φτάνει τα 1.256 λίτρα. Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος δεν ζητά ουσιαστικό «φόρο».
.webp)
Στην πόλη, οι συμπαγείς διαστάσεις, ο κύκλος στροφής των 10,5 μ. και το ελαφρύ τιμόνι κάνουν το 600 ιδιαίτερα εύχρηστο. Η ηλεκτρική εκκίνηση προσθέτει ησυχία, το e-Creeping (κύλιση με το άφημα του φρένου) βοηθά στην κίνηση και η κάμερα οπισθοπορείας με τους περιμετρικούς αισθητήρες της Sport αφαιρούν το άγχος από το παρκάρισμα. Μόνο οι 18άρες ζάντες απαιτούν προσοχή δίπλα στα πεζοδρόμια.
Στην επόμενη σελίδα αναλύουμε τι περιλαμβάνει η βασική – για το Hybrid 145 PS – έκδοση «600» των 24.390 ευρώ, τι προσθέτει η κορυφαία Sport των 29.890 ευρώ και αν η διαφορά των 5.500 ευρώ αγοράζει ουσία ή κυρίως εικόνα.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Fiat 600 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Fiat 600. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Fiat 600. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team