Δοκιμή Kia Stonic Hybrid 115 PS: Αγνώριστο, χωρίς να ακριβύνει

Το νέο Stonic δείχνει αγνώριστο και θυμίζει EV της Kia, χάρη στα αιχμηρά φώτα Star Map και στο πλήρως ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος.
Ο κινητήρας των 115 ίππων και το αυτόματο 7DCT κάνουν εύκολη την καθημερινότητα, χωρίς όμως να εντυπωσιάζουν σε επιδόσεις ή κατανάλωση (6,7 λτ./100 χλμ.).
Η καμπίνα έκανε τεχνολογικό άλμα με δύο οθόνες 12,3 ιντσών, αλλά οι πίσω χώροι και το πορτμπαγκάζ των 352 λτ. είναι σχετικά περιορισμένοι.
Σε προσιτή τιμή, προσφέρει πλούσια τεχνολογία, τα δυνατότητα φρένα στην κατηγορία και την ξενοιασιά της 7ετούς εγγύησης.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Kia Stonic Hybrid 115 PS

Υπάρχουν facelift που αλλάζουν μια μάσκα, σχεδιάζουν διαφορετικά δύο φανάρια και περιμένουν από τον αγοραστή να εντοπίσει τις διαφορές. Και υπάρχουν ανανεώσεις όπως αυτή του Kia Stonic, που σε αναγκάζουν να κοιτάξεις δεύτερη φορά το αυτοκίνητο για να βεβαιωθείς ότι πρόκειται πράγματι για το ίδιο μοντέλο.

Η δεύτερη περίπτωση είναι σαφώς πιο ενδιαφέρουσα, ειδικά όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη συμπληρώσει σχεδόν μία δεκαετία στην αγορά. Το Stonic παρουσιάστηκε το 2017, τότε που τα μικρά SUV άρχιζαν να μετατρέπονται από εναλλακτική επιλογή σε πρωταγωνιστές της αγοράς. Έκτοτε η κατηγορία γέμισε με νεότερα, μεγαλύτερα και ως επί το πλείστον εξηλεκτρισμένα μοντέλα. Το μικρό Kia, λοιπόν, χρειαζόταν κάτι περισσότερο από ένα συνηθισμένο «φρεσκάρισμα».

Η Kia δεν άλλαξε την πλατφόρμα ούτε τη βασική μηχανολογική συνταγή. Επένδυσε, όμως, εκεί όπου η ηλικία του Stonic φαινόταν περισσότερο: στην εξωτερική εμφάνιση, στην ψηφιακή τεχνολογία και στην εικόνα της καμπίνας. Το αποτέλεσμα δεν κρύβει εντελώς την καταγωγή του, αλλά την καλύπτει αρκετά πειστικά ώστε το Stonic να σταθεί ξανά απέναντι σε σαφώς νεότερους ανταγωνιστές.

Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι η μεταμόρφωσή του δεν συνοδεύτηκε από εκτόξευση της τιμής. Η έκδοση Hybrid των 115 ίππων – η μοναδική επιλογή στην γκάμα του – με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ξεκινά από 22.390 ευρώ και έρχεται στα χέρια μας για δοκιμή.



Αν κοιτάξεις το Stonic από μπροστά, δύσκολα θα μαντέψεις ότι κάτω από τη νέα σχεδίαση βρίσκεται το γνώριμο μοντέλο. Η Kia άφησε στην άκρη το συμβατικό πρόσωπο του προκατόχου και έφερε το μικρό SUV πιο κοντά στη σχεδιαστική γλώσσα των ηλεκτρικών EV3, EV4 και EV5.

Τα λεπτά φωτιστικά σώματα με τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή Star Map κατεβαίνουν κάθετα στις άκρες του αμαξώματος και δημιουργούν ένα «βλέμμα» πολύ πιο αιχμηρό και τεχνολογικό από αυτό του προκατόχου του. Ανάμεσά τους, η μάσκα έχει περιοριστεί οπτικά σε μία στενή λωρίδα, ενώ ο πιο ογκώδης προφυλακτήρας κάνει το Stonic να δείχνει φαρδύτερο και πιο στιβαρό.

Οι αλλαγές συνεχίζονται και πίσω, όπου τα νέα φώτα αγκαλιάζουν τις γωνίες του αμαξώματος και συνδυάζονται με ανασχεδιασμένη πέμπτη πόρτα και πιο «γεμάτο» προφυλακτήρα. Στο πλάι, πάντως, διατηρείται η γνώριμη σιλουέτα, με τη σχετικά χαμηλή οροφή, τις έντονες ακμές στις πόρτες και τα μαύρα προστατευτικά περιμετρικά, που μέσα τους, στους προφυλακτήρες, αναδύονται επιφάνειες σε κομψή σατινέ απόχρωση. Δεν είναι απλώς διαφορετικό από πριν. Έχει πλέον μια ξεκάθαρη ταυτότητα, κάτι που έλειπε από το προηγούμενο μοντέλο.

Οι νέοι προφυλακτήρες αύξησαν το μήκος στα 4,17 μ., χωρίς να αλλάξουν ουσιαστικά το αποτύπωμα του αυτοκινήτου στον δρόμο. Το πλάτος παραμένει στα 1,76 μ., το ύψος στα 1,52 μ. και το μεταξόνιο στα 2,58 μ. Εξακολουθεί επομένως να είναι ένα πραγματικά κόμπακτ SUV, αρκετά μικρό ώστε να μην προβληματίζει στην πόλη και αρκετά ψηλό ώστε να προσφέρει απόσταση 18,3 εκ. από το έδαφος.

 

Αν η εξωτερική σχεδίαση σε βάζει σε σκέψεις για το αν πρόκειται για το Stonic ή ένα εντελώς νέο μοντέλο, το εσωτερικό σε μπερδεύει ακόμα περισσότερο. Η παλιά διάταξη έδειχνε πλέον ξεπερασμένη, ιδιαίτερα δίπλα στις ψηφιακές καμπίνες των νεότερων Kia. Για αυτό και η αλλαγή εδώ δεν περιορίστηκε σε διαφορετικές επενδύσεις ή σε μια μεγαλύτερη κεντρική οθόνη.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό δεσπόζει πλέον ένα ενιαίο οριζόντιο πλαίσιο που φιλοξενεί δύο οθόνες 12,3 ιντσών. Η πρώτη εκτελεί χρέη ψηφιακού πίνακα οργάνων και η δεύτερη συγκεντρώνει το infotainment, την πλοήγηση και τις λειτουργίες συνδεσιμότητας. Οπτικά, η διάταξη των 24,6 ιντσών μοιάζει να προέρχεται από αυτοκίνητο μεγαλύτερης και ακριβότερης κατηγορίας. Νέα είναι και όλα τα υπόλοιπα στοιχεία στο εσωτερικό, όπως το τιμόνι, ο επιλογέας ταχυτήτων και η σχεδίαση του ταμπλό, με τους διακόπτες να παραμένουν ζωντανοί, πάρα την ψηφιακή του εξέλιξη.

Η ποιότητα δεν ακολουθεί στον ίδιο βαθμό το ψηφιακό άλμα. Τα περισσότερα πλαστικά παραμένουν σκληρά, ιδιαίτερα στις πόρτες και χαμηλά στο ταμπλό. Δεν δείχνουν, όμως, φθηνά ή πρόχειρα. Το φινίρισμα είναι καλό, η συναρμογή στιβαρή και τίποτα δεν τρίζει ή μοιάζει έτοιμο να χαλαρώσει. Το Stonic δεν προσποιείται ότι είναι premium, αποπνέει όμως την αίσθηση ενός αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί για να αντέξει στην καθημερινή χρήση.



Κάτω από το καπό της έκδοσης Hybrid βρίσκεται ο γνώριμος τρικύλινδρος turbo 1.0 T-GDi, με τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού CVVD και 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα. Η απόδοση φτάνει τους 115 ίππους και η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων (7DCT).

Ο όρος Hybrid χρειάζεται εδώ μια μικρή διευκρίνιση. Το Stonic δεν μπορεί να κινηθεί μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, όπως ένα full hybrid. Το ηλεκτρικό σύστημα ανακτά ενέργεια στην επιβράδυνση, προσφέρει πιο άμεσο ξεκίνημα στο start/stop και υποβοηθά τον βενζινοκινητήρα όταν το φορτίο αυξάνεται.

Δεν μεταμορφώνει το αυτοκίνητο, αλλά «στρογγυλεύει» τη λειτουργία του και κρατάει την κατανάλωση σε φυσιολογικά επίπεδα. Οι εκκινήσεις γίνονται πιο ομαλά, η αρχική υστέρηση του turbo περιορίζεται και ο μικρός τρικύλινδρος δεν χρειάζεται να πιέζεται για να ακολουθήσει τον ρυθμό της κίνησης. Το μεγαλύτερο κέρδος δεν βρίσκεται στην καθαρή ηλεκτρική μετακίνηση, που έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει, αλλά στη συνολικά πιο πολιτισμένη καθημερινότητα. Σημαντικό μέρος της πρότασης είναι και η εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ.

Ας δούμε τον πίνακα που συνοψίζει τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τους κύριους τομείς αξιολόγησης για το Kia Stonic Hybrid 115 PS.
 

Η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων (7DCT).

Το Kia Stonic Hybrid 115 PS συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 88%. Δεν φτάνει σε αυτό το ποσοστό επειδή κυριαρχεί σε κάθε επιμέρους τομέα. Το πετυχαίνει επειδή, παρά τις αδυναμίες του, συνδυάζει πολλά από όσα ζητά ο μέσος αγοραστής σε προσιτή τιμή: αυτόματο κιβώτιο, σύγχρονη τεχνολογία, εύκολη οδήγηση, ασφάλεια και μεγάλη εγγύηση.

Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκε σε 11,1 δλ., χρόνος που βρίσκεται οριακά έξω από το συνηθισμένο εύρος της κατηγορίας. Το Stonic δεν σε κολλά στο κάθισμα, αλλά ούτε σε αναγκάζει να προγραμματίζεις κάθε προσπέραση. Παράλληλα, κινείται σε μικτό κύκλο με μέση κατανάλωση στα 6,7 λτ./100 χλμ., νούμερο λογικό για ένα βενζινοκίνητο με ήπια ηλεκτρική υποβοήθηση.

Εκεί όπου το Stonic δεν αφήνει κανένα περιθώριο αμφισβήτησης είναι στα φρένα. Για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε μόλις 35,9 μ., επίδοση που το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας. Το πεντάλ έχει φυσική αίσθηση, σωστή διαδρομή και δεν επηρεάζεται ενοχλητικά από την ανάκτηση ενέργειας.

Οι χώροι, αντίθετα, είναι το σημείο όπου εμφανίζεται πιο καθαρά η ηλικία της πλατφόρμας και οι μαζεμένες του διαστάσεις. Τα 8,8 εκ. μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι λιγότερα από όσα συναντάμε στα περισσότερα σύγχρονα μικρά SUV. Το διαθέσιμο το πλάτος του πίσω καθίσματος, στα 1,34 μ. είναι πιο κοντά στον μέσο όρο, όμως ξεκαθαρίζει ότι η πίσω σειρά έχει σχεδιαστεί κυρίως για δύο ενήλικες μέσου ύψους ή τρία παιδιά.

Όσο για το πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων, δεν είναι απαγορευτικά μικρό, βρίσκεται όμως κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες μιας μικρής οικογένειας, όμως σε ένα ενδεχόμενο ταξίδι θα χρειαστεί καλό πακετάρισμα.

Ας δούμε στην επόμενη σελίδα αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις και στους χώρους του Kia Stonic Hybrid 115 PS, αλλά και πώς συμπεριφέρεται στον δρόμο.