.jpg "Kia Stonic. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Kia Stonic. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
23/7/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις και στους χώρους του Kia Stonic Hybrid 115 PS.
| Μάρκα/Μοντέλο | Kia Stonic | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 7,8 | 5,5 | CITROEN C3 Hybrid Automatic 110ps | 8,8 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 5,1 | 4,8 | FIAT GRANDE PANDA HYBRID 110ps | 5,8 | FIAT 600 HYBRID 110ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,7 | 6 | CITROEN C3 Hybrid Automatic 110ps | 8,2 | JEEP AVENGER 1.2T e-Hybrid DCT-6 4xe 145ps | |
| Μέγιστη πραγματική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρΑυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) | 882 | 940 | SUZUKI VITARA 1.4T HYBRID 48V AUTO MY 2025 110ps | 724 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
| Κατανάλωση | 77% | |||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 8,8 | 15,5 | OPEL MOKKA 1.2lt Turbo Hybrid EDCT6 145ps | 8 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 3,2 | 7,2 | FIAT 600 HYBRID 110ps | 2,1 | SUZUKI VITARA 1.4T HYBRID 48V AUTO MY 2025 110ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,34 | 1,38 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | 1,3 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 7DCT 125ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 352 | 536 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 7DCT 125ps | 325 | JEEP AVENGER 1.2T e-Hybrid DCT-6 4xe 145ps | |
| Χώροι | 66% | |||||
| Είδος | Mild hybrid | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | 998 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 115 | 170 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | 100 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 172 | 240 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 7DCT 155ps | 172 | KIA STONIC 1.0T 7DCT Hybrid MY 2026 115ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 11,1 | 7,3 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | 11,4 | FIAT 600 HYBRID 110ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 7,9 | 4,9 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | 8,8 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 66% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 7 | 10 | SUZUKI VITARA 1.4T HYBRID 48V AUTO MY 2025 110ps | 4 | JEEP RENEGADE 1.5 GSE 130 PS e-HYBRID DCT 130ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | 12 | |||||
| Εγγύηση για τη βαφή του αυτοκινήτουΧρώμα (χρόνια) | 5 | |||||
| Εγγύηση αντιπροσωπείας | 75% | |||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,16 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,76 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,52 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,58 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 45 | 48 | JEEP RENEGADE 1.5 GSE 130 PS e-HYBRID DCT 130ps | 40 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 16,5 | 21 | JEEP AVENGER 1.2T e-Hybrid DCT-6 4xe 145ps | 15,2 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1345 | 1145 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | 1575 | ALFA ROMEO JUNIOR 1.2L e-HYBRID DCT-6 eAWD 145ps | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | 998 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 115 | 170 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | 100 | HYUNDAI BAYON 1.0T 7DCT 48V Hybrid 100ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | 6000 | |||||
| Ροπή (Nm) | 172 | 240 | FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 7DCT 155ps | 172 | KIA STONIC 1.0T 7DCT Hybrid MY 2026 115ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | 1500 | |||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Προδιαγραφή για τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου. Τα καινούρια αυτοκίνητα πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές EU6. Τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα επηρεάζονται ως προς τα τέλη κυκλοφορίας και την είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.Νόρμα EU | EU5 | |||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 5,4 | 4,8 | FIAT 600 HYBRID 110ps | 6,3 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 123 | 109 | FIAT 600 HYBRID 110ps | 144 | FORD PUMA ST 1.0 EcoBoost Hybrid 170 Powershift AUTO 170ps | |
Η λέξη Hybrid στο πίσω μέρος του Stonic δημιουργεί εύλογα προσδοκίες για χαμηλή κατανάλωση μέσα στην πόλη. Εδώ, όμως, χρειάζεται να διαβάσεις τα μικρά γράμματα. Το σύστημα των 48 Volt είναι ήπια υβριδικό, επομένως δεν μπορεί να σβήσει τον βενζινοκινητήρα και να αναλάβει μόνο του την κίνηση για ουσιαστικά διαστήματα.
Αυτό γίνεται εμφανές στη μέτρηση πόλης. Τα 7,8 λτ./100 χλμ. βρίσκονται κοντά στο υψηλότερο άκρο της κατηγορίας και απέχουν αρκετά από την οικονομία που προσφέρουν τα πιο σύνθετα hybrid συστήματα. Το μποτιλιάρισμα, οι συνεχείς εκκινήσεις και οι μικρές διαδρομές δεν αποτελούν το δυνατότερο πεδίο του συνδυασμού κινητήρα και κιβωτίου. Με απλά λόγια, το υβριδικό σύστημα βοηθά, αλλά δεν κάνει θαύματα. Προσφέρει πιο ομαλό start/stop και μειώνει μέρος του φορτίου στις εκκινήσεις, χωρίς να μπορεί να κρύψει ότι ο θερμικός κινητήρας εξακολουθεί να κάνει σχεδόν όλη τη δουλειά.
Βγαίνοντας από την πόλη, όμως, η συζήτηση αλλάζει. Με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα σε συνθήκες ταξιδού, το Stonic κατανάλωσε μόλις 5,1 λτ./100 χλμ. Η έβδομη σχέση κρατά χαμηλά τις στροφές και επιτρέπει στο μικρό turbo να εργάζεται στο αποδοτικότερο σημείο του. Με αυτή την κατανάλωση, η πραγματική αυτονομία σε ταξίδι φτάνει περίπου τα 882 χλμ., επομένως τα συχνά ταξίδια δεν θα σε μετατρέψουν σε μόνιμο πελάτη των πρατηρίων.
Η μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο διαμορφώθηκε στα 6,7 λτ./100 χλμ. Δεν είναι νούμερο που εντυπωσιάζει, αλλά παραμένει λογικό για ένα αυτόματο βενζινοκίνητο SUV 115 ίππων. Το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πού κινείται κανείς. Όσο περισσότερα χιλιόμετρα γίνονται σε πιο ανοιχτό δρόμο, τόσο καλύτερα ανταποδίδει το Stonic.
.webp)
Με χρόνο 11,1 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, το Stonic δεν προσπαθεί να φορέσει αθλητική φανέλα. Οι 115 ίπποι έχουν να αντιμετωπίσουν το επιπλέον βάρος του ήπια υβριδικού συστήματος (συνολικά ζυγίζει 1.345 κιλά) και τις σχετικά μακριές σχέσεις του κιβωτίου, οι οποίες εξυπηρετούν περισσότερο την οικονομία και την άνεση παρά την απόλυτη επιτάχυνση.
Ακόμη μεγαλύτερη σημασία έχουν τα 7,9 δλ. στο 80-120 χλμ./ώρα. Όταν ο οδηγός ζητήσει δύναμη για προσπέραση, το 7DCT κατεβάζει γρήγορα και κρατά τον κινητήρα στο ωφέλιμο φάσμα. Δεν προσφέρει εκρηκτικό τράβηγμα, διαθέτει όμως μερική ζωντάνια ώστε να μη δημιουργεί ανασφάλεια σε προσπεράσεις, ενώ τελική ταχύτητα φτάνει τα 182 χλμ./ώρα.
Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι τελικά πιο σημαντικό από την επιπλέον ηλεκτρική υποβοήθηση. Απαλλάσσει τον οδηγό από τις συνεχείς αλλαγές στην πόλη, αλλάζει τις σχέσεις ομαλά και εκμεταλλεύεται καλύτερα τη σχετικά μικρή διαθέσιμη ροπή. Μόνο στις πολύ χαμηλές ταχύτητες ή στους επαναλαμβανόμενους ελιγμούς μπορεί να εμφανίσει έναν στιγμιαίο δισταγμό, γνώρισμα που συναντάμε σε αρκετά κιβώτια DCT.
Τα προγράμματα Eco, Normal και Sport αλλάζουν κυρίως την απόκριση του γκαζιού και τη λειτουργία του σασμάν. Στο Eco το κιβώτιο επιλέγει άμεσα τη μεγαλύτερη σχέση, ενώ στο Sport κρατά τον κινητήρα «ψηλά» και ανταποκρίνεται γρηγορότερα στα κατεβάσματα. Δεν μεταμορφώνει το Stonic σε μικρό GTI, του δίνει όμως τη ζωηράδα που χρειάζεται σε έναν δρόμο με στροφές.
.webp)
Στην πόλη, είναι ευέλικτο, αλλάζει εύκολα κατεύθυνση και χωρά χωρίς άγχος σε στενούς δρόμους. Μόλις ο δρόμος φέρει στροφές, το Stonic δείχνει το πιο ευχάριστο πρόσωπό του. Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ελέγχει αποτελεσματικά το αμάξωμα, οι κλίσεις παραμένουν περιορισμένες και το εμπρός μέρος ακολουθεί πρόθυμα την εντολή του τιμονιού. Το τελευταίο δεν προσφέρει πλούσια πληροφόρηση, είναι όμως ακριβές και αρκετά γρήγορο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Όταν πλησιάσεις το όριο, το Stonic αντιδρά προοδευτικά και χωρίς ξαφνικές μεταβολές. Δεν έχει τη διάθεση να παίξει με τον πίσω άξονα, σου επιτρέπει, όμως, να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια, χωρίς να μετατρέπεται σε ένα εντελώς άχρωμο μέσο μεταφοράς.
Το τίμημα έρχεται στις κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Η ανάρτηση φιλτράρει ικανοποιητικά τις συνηθισμένες ανωμαλίες, αλλά οι βαθιές λακκούβες και τα απότομα σαμαράκια γίνονται αισθητά, κυρίως από τον πίσω άξονα. Το φαινόμενο είναι πιο έντονο με τους τροχούς 17 ιντσών που εξοπλιζόταν το Stonic της δοκιμής, ενώ οι μικρότεροι τροχοί των βασικών εκδόσεων αναμένεται να ταιριάζουν καλύτερα στους ελληνικούς δρόμους.
.webp)
Στον εσωτερικό, οι εμπρός επιβάτες δεν έχουν λόγο να παραπονεθούν. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τους ώμους, τα καθίσματα στηρίζουν σωστά το σώμα και η θέση οδήγησης είναι αρκετά προσαρμόσιμη. Το κεντρικό υποβραχιόνιο και οι αρκετές θήκες κάνουν την καθημερινότητα πιο εύκολη, χωρίς η καμπίνα να διεκδικεί βραβείο πρακτικότητας.
Πίσω, όμως, η ηλικία της αρχιτεκτονικής δεν μπορεί να κρυφτεί πίσω από τις νέες οθόνες. Για έναν επιβάτη μέσου ύψους, τα 8,8 εκ. μπροστά από τα γόνατα βρίσκονται κάτω από το συνηθισμένο εύρος της κατηγορίας. Δύο ενήλικοι μέσου αναστήματος θα καθίσουν χωρίς πρόβλημα, αλλά οι ψηλότεροι θα βρεθούν αρκετά κοντά στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Ο χώρος για το κεφάλι είναι πιο ικανοποιητικός, με 3,2 εκ. διαθέσιμου «αέρα», ενώ το πλάτος των 1,34 μ. επιβεβαιώνει ότι το πίσω κάθισμα προορίζεται κυρίως για δύο. Ένας τρίτος ενήλικος χωρά, αλλά θα προτιμήσει η διαδρομή να είναι μικρή.
Το πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων ακολουθεί την ίδια λογική. Δεν είναι μικρό για τις ανάγκες της καθημερινότητας, αλλά απέχει από τα κορυφαία δεδομένα των μεγαλύτερων σύγχρονων B-SUV. Το σχήμα του είναι κανονικό και εύχρηστο, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.155 λίτρα.
.webp)
Εκεί όπου το Stonic παίρνει τη ρεβάνς είναι στην ευκολία χρήσης. Οι δύο οθόνες δεν είναι απλώς εντυπωσιακές στο μάτι και τοποθετημένες στο σωστό ύψος, αλλά λειτουργούν γρήγορα και δεν σε ταλαιπωρούν με περιττά μενού. Η ασύρματη σύνδεση smartphone, οι θύρες USB-C και οι απομακρυσμένες λειτουργίες του Kia Connect κάνουν το αυτοκίνητο να συμβαδίζει με τις σημερινές απαιτήσεις. Δεν ξεχνά, όμως, εντελώς τα φυσικά πλήκτρα, κάτι που αποδεικνύεται πολύτιμο στην καθημερινή συμβίωση.
Ας δούμε στην επόμενη σελίδα τον εξοπλισμό του Kia Stonic Hybrid 115 PS στην εισαγωγική έκδοση Inmotion και τι προσθέτουν οι πλουσιότερες.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Kia Stonic σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Kia Stonic. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Kia Stonic. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team