Δοκιμή Peugeot 308 Hybrid 145 PS: Premium αέρας χωρίς «τσουχτερή» τιμή

Το ανανεωμένο 308 «φρεσκάρεται» αισθητικά, ενισχύεται στοχευμένα και επιστρέφει με άκρως ανταγωνιστική τιμή.
Η έκδοση Hybrid των 145 PS είναι «ό,τι πρέπει», συνδυάζει δυναμικές επιδόσεις (0-100 σε 8,3 δλ.) και κατανάλωση 6,2 λτ./100 χλμ. στην πόλη.
Ποιοτική και εντυπωσιακή η καμπίνα με το i-Cockpit, δεν είναι το πιο άνετο πίσω άλλα έχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (412 λτ.).
Η προσιτή τιμή δεν έρχεται με συμβιβασμούς, ακόμα και στην εισαγωγική έκδοση Style είναι υπερπλήρες.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Peugeot 308 Hybrid 145 PS

Σε μια εποχή όπου σχεδόν κάθε οικογενειακό μοντέλο ανήκει στην κατηγορία των SUV – ή τουλάχιστον δείχνει σαν ένα, το Peugeot 308 επιμένει πιο χαμηλά. Κυριολεκτικά και μεταφορικά, εφόσον δεν μιλάμε μόνο για το ύψος, αλλά και για την τιμή του. Το γαλλικό μικρομεσαίο hatchback δεν χρειάζεται αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τεράστιους τροχούς ή πλαστικά προστατευτικά για να τραβήξει την προσοχή. Το καταφέρνει με τις αναλογίες του, την επιθετική του όψη και μια ταυτότητα που δύσκολα μπερδεύεται με οτιδήποτε άλλο.

Τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση της τρίτης γενιάς, η Peugeot δεν είχε λόγο να αλλάξει ριζικά μια συνταγή που εξακολουθεί να δείχνει φρέσκια. Το facelift περιορίζεται λοιπόν σε στοχευμένες παρεμβάσεις στην εμφάνιση και στον εξοπλισμό, αφήνοντας ανέγγιχτη την πλατφόρμα και τον βασικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Η έκδοση Hybrid των 145 ίππων είναι αυτή που ταιριάζει καλύτερα στην ελληνική πραγματικότητα. Σε αυτή, το 308 είναι αυτόματο, αρκετά γρήγορο, μπορεί να κινηθεί για μικρά διαστήματα μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα για περισσότερη οικονομία χωρίς να απαιτεί καλώδια φόρτισης ή αλλαγή στις συνήθειες του οδηγού. Πλέον, έχει και ένα επιπλέον πλεονέκτημα, την προσιτή τιμή του. Ξεκινά από 25.900 ευρώ στην έκδοση Style, ιδιαίτερα ανταγωνιστικά για τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας, πόσο μάλλον για ένα μοντέλο που μπορούμε χωρίς δισταγμό να χαρακτηρίσουμε premium.



Το πρώτο πράγμα που παρατηρούμε άμεσα να αλλάζει στο ανανεωμένο 308 είναι το «βλέμμα» του. Οι χαρακτηριστικοί κάθετοι φωτεινοί κυνόδοντες του προηγούμενου μοντέλου έχουν εξαφανιστεί και τη θέση τους ως «φωτεινή υπογραφή» έχουν πάρει τρεις λεπτές LED «νυχιές» ,τοποθετημένες ψηλότερα και σχεδόν στην ίδια ευθεία με τη μάσκα, εκεί που προηγουμένως συναντούσαμε τους κύριους προβολείς. Αυτοί τώρα κρύβονται χαμηλότερα, μέσα σε σκουρόχρωμο πλαίσιο που δημιουργεί την εντύπωση ότι πρόκειται για αεραγωγό. Η μάσκα έχει χάσει τα προηγούμενα οριζόντια στοιχεία, υιοθετεί κάθετες γρίλιες και «σβήνει» πιο ομαλά εντάσσοντας το χρώμα του αμαξώματος. Το αποτέλεσμα είναι πιο καθαρό αλλά ταυτόχρονα πιο επιθετικό.

Στην πλουσιότερη έκδοση GT, η εικόνα γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή χάρη στο φωτιζόμενο έμβλημα και τις φωτεινές λεπτομέρειες της μάσκας. Ακόμη και χωρίς αυτά, όμως, το βασικό σχήμα έχει αρκετή προσωπικότητα. Το μακρύ καπό, οι έντονες νευρώσεις και οι φουσκωμένοι ώμοι κάνουν το εμπρός μέρος να δείχνει χαμηλό και φαρδύ.

 

Στο πλάι, δεν υπήρχε ουσιαστικός λόγος για αλλαγές. Η ελαφρώς κεκλιμένη οροφή και οι έντονες ακμές στις πόρτες δημιουργούν μια σπορτίφ σιλουέτα, η οποία το απομακρύνει από ένα συμβατικό οικογενειακό μοντέλο. Πίσω, οι επεμβάσεις είναι διακριτικότερες. Τα φωτιστικά σώματα με τις τρεις λοξές LED «νυχιές» είναι πλέον κοινά με όλη τη τρέχουσα γκάμα του κατασκευαστή, ενώ τα μαύρα γυαλιστερά στοιχεία αντικαθιστούν τις προηγούμενες λεπτομέρειες σε απόχρωση νίκελ.

Με μήκος 4,37 μ., πλάτος 1,86 μ. και ύψος μόλις 1,44 μ., το 308 διατηρεί τις κλασικές αναλογίες ενός μικρομεσαίου hatchback. Το μεταξόνιο των 2,68 μ. «τραβά» τους τροχούς προς τις άκρες του αμαξώματος, ενώ το χαμηλό ύψος δεν εξυπηρετεί μόνο την εμφάνιση, αλλά συμβάλλει και στην αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός στον δρόμο.



Περνώντας στο εσωτερικό, η ανανέωση είναι πολύ πιο διακριτική. Η καμπίνα διατηρεί την ιδιαίτερη αρχιτεκτονική της, με το ταμπλό και την ψηλή κεντρική κονσόλα να «αγκαλιάζουν» τον οδηγό. Το αποτέλεσμα θυμίζει περισσότερο cockpit παρά συμβατική θέση οδήγησης και δημιουργεί μια αίσθηση που δύσκολα συναντάς σε άλλο μοντέλο της κατηγορίας.

Πρωταγωνιστής παραμένει το μικρής διαμέτρου τιμόνι του i-Cockpit. Η Peugeot επιμένει στη φιλοσοφία όπου ο οδηγός βλέπει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων πάνω από τη στεφάνη και όχι μέσα από αυτή. Όταν βρεθεί η σωστή ρύθμιση, το μικρό τιμόνι προσφέρει μια ευχάριστα άμεση αίσθηση. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή και σπορτίφ, με τα καθίσματα να στηρίζουν σωστά το σώμα στις στροφές χωρίς να κουράζουν στο ταξίδι, ενώ οι χώροι παραμένουν όπως τους γνωρίζαμε, ικανοποιητικοί για μία οικογένεια.

Η ποιότητα κατασκευής δικαιολογεί σε μεγάλο βαθμό τις premium φιλοδοξίες του μοντέλου. Μαλακά υλικά καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό και τα επάνω τμήματα των θυρών, ενώ η συναρμογή είναι στιβαρή και προσεγμένη. Τα σκληρότερα πλαστικά περιορίζονται κυρίως στα χαμηλότερα σημεία, όπου δεν ενοχλούν ιδιαίτερα ούτε οπτικά ούτε στην καθημερινή επαφή.



Κάτω από το καπό βρίσκεται η νεότερη γενιά του τρικύλινδρου turbo βενζινοκινητήρα Puretech των 1.199 κ.εκ., που σσυνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων, ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCS6. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 145 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 230 Nm, με την κίνηση να μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς.

Η 48βολτη μπαταρία έχει χωρητικότητα 0,876 kWh και φορτίζει μέσω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Εδώ βρίσκεται και η ουσιαστική διαφορά από τα απλούστερα mild hybrid συστήματα. Το 308 δεν χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα μόνο ως στιγμιαία υποβοήθηση, αλλά μπορεί να ξεκινήσει και να κινηθεί αποκλειστικά με ρεύμα για μικρά διαστήματα. Αυτό γίνεται αντιληπτό – με την απουσία θορύβων αλλά και την πτώση της κατανάλωσης – κυρίως στο μποτιλιάρισμα, στους ελιγμούς στάθμευσης ή όταν το αυτοκίνητο ρολάρει με χαμηλή ταχύτητα και ελάχιστο φορτίο.

Το Peugeot 308, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της γαλλικής μάρκας, καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών.

Ας δούμε τον πίνακα που συνοψίζει τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τους κύριους τομείς αξιολόγησης για το Peugeot 308 Hybrid 145 PS.
 

Σπιρτόζικο χάρη στους 145 ίππους, αλλά και οικονομικό (6,2 λτ./100 χλμ. στην πόλη) χάρη στο ήπια υβριδικό μηχανικό σύνολο.

Το Peugeot 308 Hybrid 145 PS συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 87%. Η επίδοση αυτή δεν προκύπτει από κάποιο μεμονωμένο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό, αλλά από τον τρόπο με τον οποίο συνδυάζει οικονομία με καλές επιδόσεις.

Οι 145 ίπποι δεν υπάρχουν μόνο για να ενισχύουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Στις μετρήσεις μας, το 308 χρειάστηκε 8,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, χρόνος καλύτερος από τον μέσο όρο της κατηγορίας και αρκετός για να του χαρίσει πραγματικά σβέλτη αίσθηση. Το ήπια υβριδικό σύστημα, πάντως, δείχνει την αξία του και στην κατανάλωση, αφού σε μικτό κύκλο οδήγησης δεν ξεπέρασε τα 6,8 λτ./100 χλμ.

Ανάλογα καλή ήταν και η εικόνα των φρένων. Για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν 36,8 μ., επίδοση επίσης καλύτερη από το συνηθισμένο εύρος της κατηγορίας. Σημαντικό είναι πως η ανάκτηση ενέργειας δεν δημιουργεί αφύσικη ή απότομη αίσθηση στο πεντάλ.

Στο εσωτερικό, το μοναδικό σημείο όπου το 308 βρίσκεται χαμηλότερα από τον ανταγωνισμό είναι ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, αν και δεν αποτελεί ιδιαίτερο πρόβλημα για μία οικογένεια. Τα 10,2 εκ. «κενό» μπροστά τους για ενήλικα μέσου ύψους απλώς φανερώνουν έναν μικρό περιορισμό στην άνεση των αρκετά ψηλών. Πάντως, το πορτμπαγκάζ των 412 λτ. και το πλάτος καθίσματος των 1,36 μ. κινούνται σε σαφώς πιο ικανοποιητικό επίπεδο σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Ας δούμε στην επόμενη σελίδα αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις και στους χώρους του Peugeot 308 Hybrid 145 PS, αλλά και πώς συμπεριφέρεται στον δρόμο.