.jpg "Peugeot 308. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Peugeot 308. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
26/7/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις και στους χώρους του Peugeot 308 Hybrid 145 PS.
| Μάρκα/Μοντέλο | Peugeot 308 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 6,2 | 6,2 | PEUGEOT 308 Hybrid e-DCS6 145ps | 9,1 | SEAT LEON 1.5 eTSI 150 PS DSG 150ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 5 | 4,8 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | 6 | AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI Hybrid S tronic 150ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,8 | 6,8 | PEUGEOT 308 Hybrid e-DCS6 145ps | 8,1 | CUPRA LEON 1.5 eTSI 150 PS DSG MHEV 150ps | |
| Μέγιστη πραγματική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρΑυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) | 1040 | 1040 | PEUGEOT 308 Hybrid e-DCS6 145ps | 717 | MERCEDES A-CLASS A 200 163ps | |
| Κατανάλωση | 87% | |||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 10,2 | 18 | CUPRA LEON 1.5 eTSI 150 PS DSG MHEV 150ps | 10,2 | PEUGEOT 308 Hybrid e-DCS6 145ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 2,8 | 6,2 | AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI Hybrid S tronic 150ps | 2,8 | MERCEDES A-CLASS A 200 163ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,36 | 1,39 | HYUNDAI i30 1.5Τ 48V Hybrid 7-DCT 140ps | 1,33 | AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI Hybrid S tronic 150ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 412 | 430 | DS No 4 HYBRID 145ps | 300 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | |
| Χώροι | 75% | |||||
| Είδος | Mild hybrid | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 145 | 170 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | 140 | HYUNDAI i30 1.5Τ 48V Hybrid 7-DCT 140ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 230 | 270 | MERCEDES A-CLASS A 200 163ps | 230 | CITROEN C4 Hybrid Automatic 145ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 8,3 | 7,9 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | 9,6 | HYUNDAI i30 1.5Τ 48V Hybrid 7-DCT 140ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 6 | 5,2 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | 6,8 | HYUNDAI i30 1.5Τ 48V Hybrid 7-DCT 140ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 80% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 5 | 10 | AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI Hybrid S tronic 150ps | 2 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | 12 | |||||
| Εγγύηση για τη βαφή του αυτοκινήτουΧρώμα (χρόνια) | 2 | |||||
| Εγγύηση αντιπροσωπείας | 71% | |||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,37 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,86 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,44 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,73 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 52 | 52 | DS No 4 HYBRID 145ps | 43 | MERCEDES A-CLASS A 200 163ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 15,6 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | 15,6 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | ||
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1457 | 1312 | HYUNDAI i30 1.5Τ 48V Hybrid 7-DCT 140ps | 1500 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 145 | 170 | BMW ΣΕΙΡΑ 1 120 170ps | 140 | HYUNDAI i30 1.5Τ 48V Hybrid 7-DCT 140ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | 5500 | |||||
| Ροπή (Nm) | 230 | 270 | MERCEDES A-CLASS A 200 163ps | 230 | CITROEN C4 Hybrid Automatic 145ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | 1750 | |||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Προδιαγραφή για τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου. Τα καινούρια αυτοκίνητα πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές EU6. Τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα επηρεάζονται ως προς τα τέλη κυκλοφορίας και την είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.Νόρμα EU | EU6 | |||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 4,7 | 4,7 | CITROEN C4 Hybrid Automatic 145ps | 6 | CUPRA LEON 1.5 eTSI 150 PS DSG MHEV 150ps | |
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 107 | 106 | CITROEN C4 Hybrid Automatic 145ps | 137 | HYUNDAI i30 1.5Τ 48V Hybrid 7-DCT 140ps | |
Ξεκινώντας από την κατανάλωση, το Peugeot 308 Hybrid εκμεταλλεύεται αποτελεσματικά το ήπια υβριδικό του σύστημα εκεί όπου ένα συμβατικό βενζινοκίνητο μοτέρ δυσκολεύεται περισσότερο: στην πόλη. Οι συνεχείς εκκινήσεις και επιβραδύνσεις δίνουν στην μπαταρία την ευκαιρία να ανακτήσει ενέργεια, την οποία επιστρέφει λίγο αργότερα στους τροχούς. Με πραγματική κατανάλωση 6,2 λτ./100 χλμ. σε αστικό περιβάλλον, το 308 βρίσκεται στο χαμηλότερο άκρο της κατηγορίας.
Τα συχνά «ηλεκτρικά διαστήματα» δεν διαρκούν όσο αυτά ενός πλήρως υβριδικού, αλλά επαναλαμβάνονται αρκετές φορές σε κάθε διαδρομή. Παράλληλα, κάνουν το 308 πιο ήσυχο και πολιτισμένο στο μποτιλιάρισμα, αφού οι μετακινήσεις λίγων μέτρων πραγματοποιούνται συχνά χωρίς τον χαρακτηριστικό ήχο του τρικύλινδρου.
Στο ταξίδι, όπου η ηλεκτρική υποβοήθηση έχει μικρότερο ρόλο, ο βενζινοκινητήρας αποδεικνύεται εξίσου οικονομικός. Με 100 χλμ./ώρα και σταθερό φορτίο στο γκάζι μετρήσαμε 5 λτ./100 χλμ., νούμερο κοντά στα καλύτερα της κατηγορίας. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 52 λίτρων, η συγκεκριμένη κατανάλωση προσφέρει πραγματική αυτονομία άνω των 1.000 χλμ. σε αυτοκινητόδρομο.
Η μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο που προσομοιάζει τις καθημερινές διαδρομές του μέσου οδηγού, χωρίς απαραίτητα να κινείται με στόχο την απόλυτη οικονομία καυσίμου, υπολογίζεται στα 6,8 λτ./100 χλμ. Καθόλου άσχημα για ένα σβέλτο οικογενειακό με μικρή μπαταρία.
.webp)
Στην πόλη, το 308 δείχνει πιο ζωηρό από όσο περιμένεις από έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων. Ο ηλεκτροκινητήρας καλύπτει την αρχική υστέρηση του turbo και προσθέτει την απαιτούμενη ώθηση πριν ο βενζινοκινητήρας ανεβάσει στροφές. Το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δλ. δεν το μετατρέπει σε σπορ μοντέλο, το καθιστά όμως αισθητά πιο γρήγορο από ένα τυπικό οικογενειακό hatchback. Μπορεί να ενταχθεί χωρίς δυσκολία σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας και δεν δείχνει να «γονατίζει» όταν φορτωθεί με επιβάτες και αποσκευές.
Ακόμη πιο σημαντική είναι η επίδοση των 6 δλ. στο 80-120 χλμ./ώρα. Στην πράξη, ο οδηγός πατά το γκάζι, το e-DCS6 κατεβάζει άμεσα και το 308 αποκτά γρήγορα την απαιτούμενη ταχύτητα. Δεν χρειάζεται λοιπόν να «διαβάσει» από πολύ νωρίς τον δρόμο ή να κρατήσει τον κινητήρα συνεχώς ψηλά.
Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει πολιτισμένη λειτουργία και ταιριάζει περισσότερο σε ομαλό παρά σε επιθετικό ρυθμό οδήγησης. Πάντως, αλλάζει γρήγορα τις σχέσεις και στη λειτουργία Sport κρατά τον κινητήρα μέσα στο αποδοτικότερο φάσμα στροφών, αν και αργεί λίγο να ανεβάσει σχέση όταν ελαφρώσεις το φορτίο στο γκάζι.
.webp)
Το πραγματικό ενδιαφέρον του 308 εμφανίζεται όταν ο δρόμος έχει στροφές. Το χαμηλό κέντρο βάρους και η αντίστοιχα χαμηλή θέση οδήγησης δημιουργούν μια αίσθηση που δύσκολα προσφέρει ένα ψηλότερο SUV. Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω δεν χρησιμοποιεί κάποια περίπλοκη αρχιτεκτονική, αλλά η προσεγμένη ρύθμιση της επιτρέπει να ελέγχει σωστά το αμάξωμα χωρίς να μετατρέπει κάθε κακοτεχνία του δρόμου σε κραδασμό μέσα στην καμπίνα. Σε χαμηλές ταχύτητες, μόνο οι βαθιές λακκούβες και οι απότομες εγκάρσιες κακοτεχνίες μπορεί να γίνουν περισσότερο αισθητές κοντά στον πίσω άξονα, χωρίς όμως η απόσβεση να χαρακτηρίζεται κουραστική.
Το μικρό τιμόνι κάνει το εμπρός μέρος να δείχνει ακόμη πιο πρόθυμο. Μέσα στην πόλη είναι ελαφρύ και διευκολύνει τους ελιγμούς, ενώ όσο αυξάνεται η ταχύτητα αποκτά περισσότερο βάρος. Δεν μεταφέρει πλούσια πληροφόρηση από τους εμπρός τροχούς, αλλά είναι ακριβές και «γρήγορο» στις εντολές του οδηγού.
Στον αυτοκινητόδρομο, το 308 αλλάζει χαρακτήρα και γίνεται ένας ήσυχος, σταθερός ταξιδιώτης. Η ηχομόνωση περιορίζει αποτελεσματικά τον αέρα και τον θόρυβο κύλισης, ενώ ο κινητήρας ακούγεται περισσότερο μόνο σε παρατεταμένες επιταχύνσεις.
.webp)
Περνώντας στο εσωτερικό και τους χώρους, η σπορ σχεδίαση αρχίζει να ζητά το αντίτιμό της. Μπροστά δεν υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα, αφού οδηγός και συνοδηγός έχουν αρκετό χώρο και κάθονται σε αναπαυτικά καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη.
Πίσω, όμως, η απόσταση των 10,2 εκ. μπροστά από τα γόνατα είναι μικρότερη από το συνηθισμένο εύρος της κατηγορίας. Δύο ενήλικοι μέσου αναστήματος θα φιλοξενηθούν χωρίς σοβαρές παραχωρήσεις, όμως οι ψηλότεροι θα πλησιάσουν αρκετά στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Επίσης, η χαμηλή οροφή αφήνει 2,8 εκ. «αέρα» πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Και πάλι, δεν δημιουργεί πρόβλημα στον μέσο ενήλικα, περιορίζει όμως την αίσθηση ευρυχωρίας. Το πλάτος του πίσω καθίσματος φτάνει τα 1,36 μ., επομένως δύο άτομα κάθονται άνετα, ενώ η μεταφορά τρίτου ενήλικου ενδείκνυται περισσότερο για μικρές αποστάσεις.
Ο χώρος αποσκευών των 412 λίτρων αποκαθιστά σε έναν βαθμό την οικογενειακή πρακτικότητα. Δεν είναι κορυφαίος, βρίσκεται όμως μέσα στο συνηθισμένο εύρος της κατηγορίας και έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Το φαρδύ άνοιγμα της τελευταίας πόρτας και το ικανοποιητικό βάθος διευκολύνουν τη φόρτωση, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα φτάνει τα 1.323 λίτρα.
.webp)
Πέρα από τη σχεδίαση, η καμπίνα κερδίζει πόντους και στην ποιότητα κατασκευής. Το επάνω μέρος του ταμπλό και των εμπρός θυρών καλύπτεται από μαλακά υλικά, οι διακοσμητικές επιφάνειες δείχνουν προσεγμένες και η συναρμογή είναι στιβαρή, χωρίς τριγμούς ή ατέλειες. Περισσότερη προσοχή απαιτούν οι γυαλιστερές μαύρες επιφάνειες, οι οποίες όπως ξέρουμε ναι μεν δείχνουν όμορφες, αλλά συγκεντρώνουν εύκολα σκόνη και δακτυλικά αποτυπώματα.
Μία από τις ιδιαιτερότητες του 308 είναι τα i-Toggles, δηλαδή η δεύτερη λεπτή επιφάνεια αφής κάτω από την κεντρική οθόνη. Ο οδηγός μπορεί να διαμορφώσει τις ψηφιακές συντομεύσεις ανάλογα με τις προτιμήσεις του, ώστε με ένα άγγιγμα να καλεί μια τηλεφωνική επαφή, έναν αγαπημένο ραδιοφωνικό σταθμό, την πλοήγηση ή κάποια συχνά χρησιμοποιούμενη λειτουργία. Στην αρχή χρειάζεται λίγη εξοικείωση, όμως, αφού διαμορφωθούν σωστά, τα i-Toggles μειώνουν αισθητά την περιήγηση στα μενού. Πρακτικό αποδεικνύεται το ξεχωριστό πλήκτρο πρόσβασης στα συστήματα υποβοήθησης, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να απενεργοποιεί γρήγορα «ενοχλητικές» λειτουργίες όπως η προειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή η επέμβαση διατήρησης λωρίδας.
Ας δούμε στην επόμενη σελίδα τον εξοπλισμό του Peugeot 308 Hybrid 145 PS στην εισαγωγική έκδοση Style.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Peugeot 308 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Peugeot 308. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Peugeot 308. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team