Δοκιμή Peugeot 408 Hybrid 145 PS: Ακριβή εμφάνιση, προσιτή τιμή

Το facelift αλλάζει κυρίως το «βλέμμα», προσθέτει νέα φωτεινή υπογραφή και κάνει το πίσω μέρος του 408 το πρώτο Peugeot με φωτιζόμενη ονομασία της μάρκας.
Το Hybrid των 145 PS δεν είναι εκρηκτικό, είναι όμως ασφαλές στις προσπεράσεις και οικονομικό σε πόλη (6,4 λτ./100 χλμ.) και ταξίδι.
Οι πίσω επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατα (17,5 εκ.) και το πορτμπαγκάζ των 536 λτ. είναι πραγματικά οικογενειακό, παρά τη fastback γραμμή.
Με εξαιρετικά ανταγωνιστική αρχική τιμή και πλούσιο βασικό εξοπλισμό, το 408 αποκτά το επιχείρημα που του έλειπε απέναντι στα SUV.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Peugeot 408 Hybrid 145 PS

Υπάρχουν αυτοκίνητα που περιγράφονται εύκολα με μία λέξη: hatchback, sedan ή SUV. Το Peugeot 408 δεν ενδιαφέρθηκε ποτέ να χωρέσει τόσο βολικά σε ένα κουτάκι. Είναι χαμηλότερο και πιο μακρόστενο από ένα τυπικό SUV, ψηλότερο και πιο «σκληροπυρηνικό» από ένα κλασικό fastback, με μια σιλουέτα που μοιάζει να σχεδιάστηκε πρώτα για να προκαλεί το βλέμμα και ύστερα για να πάρει θέση σε μία κατηγορία. Αυτή ακριβώς η ιδιαιτερότητα παραμένει και μετά την πρόσφατή ανανέωσή του το σημαντικότερο κεφάλαιό του.

Το facelift δεν επιχειρεί να ξαναγράψει μια σχεδιαστική ιστορία που εξακολουθεί να δείχνει φρέσκια. Επεμβαίνει στα σημεία που διαβάζει πρώτα το μάτι, αναβαθμίζει την ψηφιακή και την αντιληπτή ποιότητα της καμπίνας και αφήνει ανέγγιχτη τη βασική αρχιτεκτονική. Περισσότερο από «νέο» αυτοκίνητο, λοιπόν, το ανανεωμένο 408 παρουσιάζεται ως η πιο ώριμη εκδοχή της αρχικής ιδέας: πιο σύγχρονη στις λεπτομέρειες και πολύ πιο πειστική στο ταμείο.

Εκεί βρίσκεται και η αλλαγή που μπορεί να επηρεάσει περισσότερο την πορεία του στην Ελλάδα. Η ήπια υβριδική έκδοση Hybrid των 145 ίππων, που ενδιαφέρει και τους περισσότερους, ξεκινά από 26.900 ευρώ, τιμή εξαιρετικά ανταγωνιστική για ένα αυτόματο εξηλεκτρισμένο μοντέλο μήκους σχεδόν 4,7 μέτρων. Για πρώτη φορά, το 408 δεν ζητά να πληρώσεις μεγάλο τίμημα για το διαφορετικό του σχήμα. Κοστίζει όσο αρκετά μικρότερα SUV και ταυτόχρονα προσφέρει χώρους και παρουσία που παραπέμπουν στην επόμενη κατηγορία.



Οι διαστάσεις δεν άλλαξαν ουσιαστικά και αν χρησιμοποιήσουμε τις τυπικές μετρήσεις ώστε να το βάλουμε σε μία κατηγορία, τότε το 408 θεωρείται μεσαίο μοντέλο (κατηγορίας D). Έχει μήκος 4,69 μ., πλάτος 1,85 μ., μεταξόνιο 2,79 μ, αλλά ύψος μόλις 1,48 μ. Το αποτύπωμα είναι μεγάλο, όμως το χαμηλό ύψος της οροφής και η απόσταση των 198 χλστ. από το έδαφος δημιουργούν έναν ενδιαφέροντα συνδυασμό. Ο οδηγός κάθεται ψηλότερα και έχει καλύτερη εποπτεία από ό,τι σε ένα sedan, χωρίς να νιώθει ότι οδηγεί ένα ογκώδες, ψηλό SUV.

Η μεγαλύτερη αλλαγή σχεδιαστικά εντοπίζεται εμπρός. Τρεις λεπτές, λοξές LED «νυχιές» έχουν ανέβει ψηλά, εκεί που παλαιότερα συναντούσαμε τους κύριους προβολείς. Οι τελευταίοι έχουν μεταφερθεί χαμηλότερα μέσα στον προφυλακτήρα και, όταν είναι σβηστοί, σχεδόν χάνονται μέσα στις μαύρες επιφάνειες σαν να αποτελούν μέρος αεραγωγών. Έτσι το πάνω μέρος μένει «καθαρό» και το βλέμμα του 408 γίνεται πιο κοφτερό. Νέα είναι και η μάσκα, με τρισδιάστατη επεξεργασία που σχηματίζει επίσης λοξές γραμμές – στην ίδια κατεύθυνση με τις «φωτεινές νυχιές» – και περισσότερη χρήση γυαλιστερού και ματ μαύρου.

 

Στο πλάι, η Peugeot σωστά άφησε τη βασική συνταγή όπως ήταν. Το μακρύ μεταξόνιο, η οροφή που χαμηλώνει σταδιακά προς τα πίσω, οι έντονες ακμές στις πόρτες και οι χαρακτηριστικές πλαστικές επενδύσεις γύρω από τους τροχούς δημιουργούν ακόμη ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα προφίλ της αγοράς. Οι νέες ζάντες —17 ιντσών στη βασική έκδοση και έως 19 ιντσών στις πλουσιότερες — ακολουθούν τη γνωστή γεωμετρική λογική του μοντέλου.

Η πίσω όψη κρατά την πολύπλοκη αρχιτεκτονική διαμόρφωση του προφυλακτήρα και των ακμών, αλλά αποκτά πιο τεχνολογικό χαρακτήρα. Και εκεί, συναντάμε τρεις λοξές LED «νυχιές» σε κάθε πλευρά μέσα στα φώτα, που είναι λεπτότερες, ενώ στο κέντρο δεν υπάρχει πλέον το έμβλημα, αφού τη θέση του παίρνει η φωτιζόμενη λέξη PEUGEOT, ενσωματωμένη σε μια διάφανη λωρίδα που διατρέχει το πλάτος. Το 408 είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που εφαρμόζει αυτή τη λύση.



Στην καμπίνα η ανανέωση είναι πιο διακριτική, αλλά όχι αμελητέα. Η χαρακτηριστική πολυεπίπεδη αρχιτεκτονική του i-Cockpit παραμένει, με το μικρό τιμόνι χαμηλά, τον ψηφιακό πίνακα 10 ιντσών στο οπτικό πεδίο του οδηγού και την κεντρική οθόνη ίδιας διαγωνίου στραμμένη ελαφρά προς εκείνον. Ο πίνακας απέκτησε καθαρότερα γραφικά —και τρισδιάστατη απεικόνιση στις ανώτερες εκδόσεις—, ενώ νέα υφάσματα και διακοσμητικά ανεβάζουν την αντιληπτή ποιότητα.

Η θέση οδήγησης βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε hatchback και SUV και ταιριάζει στη διπλή προσωπικότητα του 408. Όπως σε κάθε Peugeot με i-Cockpit, απαιτείται λίγη δοκιμή στις ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού. Οι περισσότεροι θα βρουν γρήγορα την ιδανική θέση, όμως σε ορισμένους σωματότυπους η στεφάνη μπορεί να κρύβει το κάτω μέρος των οργάνων. Όταν όλα έρθουν στη σωστή θέση, το μικρό τιμόνι και η οδηγοκεντρική κονσόλα δημιουργούν μια ιδιαίτερη αίσθηση οικειότητας που λείπει από πιο συμβατικά ταμπλό. Όσο για τους χώρους του, είναι όπως τους θυμόμαστε από το prefaclift μοντέλο. Είναι ιδιαίτερα άνετο, με μοναδικό συμβιβασμό τον σχετικά περιορισμένο χώρο πάνω από το κεφάλι των πίσω.



Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τρικύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας Puretech 1,2 λίτρων με καδένα χρονισμού, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCS6. Η συνδυαστική ισχύς είναι 145 ίπποι και η μέγιστη ροπή 230 Nm, με την κίνηση να μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς.

Η 48βολτη μπαταρία φορτίζει στην επιβράδυνση και επιτρέπει στο 408 να ξεκινά, να ρολάρει και να κινείται για μικρά διαστήματα μόνο με ρεύμα, κυρίως στην πόλη. Δεν ζητά καλώδιο ούτε διαφορετικές συνήθειες από τον οδηγό. Ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα δεν είναι να μεταμορφώσει το μεγάλο fastback σε ηλεκτρικό, αλλά να μειώσει την κατανάλωση και την τραχύτητα ακριβώς στις φάσεις όπου ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας δυσκολεύεται περισσότερο.

Το Peugeot 408, όπως και τα υπόλοιπα Hybrid μοντέλα της γαλλικής μάρκας, καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, με 12 χρόνια κάλυψης κατά της διάτρησης από σκουριά και 2 χρόνια για τη βαφή.

Ας δούμε τον πίνακα που συνοψίζει τις μετρήσεις και τους βασικούς τομείς αξιολόγησης του Peugeot 408 Hybrid 145 PS.
 

Πλέον με άκρως ανταγωνιστική τιμή δεν θεωρείται απλώς εκκεντρική επιλογή αντί ενός SUV, αλλά μία εξαιρετική πρόταση για όσους θέλουν ένα οικογενειακό που ξεχωρίζει.

Το Peugeot 408 Hybrid 145 PS συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 90%. Δεν έφτασε εκεί επειδή υπερέχει απόλυτα σε κάθε επιμέρους τομέα. Το πέτυχε επειδή συνδυάζει πολύ αποτελεσματικά ιδιαίτερη σχεδίαση, καλούς χώρους, οικονομία στο καύσιμο, ασφάλεια σε ένα πακέτο με ανταγωνιστική τιμή και χωρίς ελλείψεις.

Στον δρόμο, οι 145 ίπποι δεν έχουν τον θεαματικό τόνο της εμφάνισης. Το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ. είναι επαρκές, όχι κορυφαίο, όμως οι γρήγορες ρεπρίζ χάρη στην αμεσότητα του ηλεκτροκινητήρα εξασφαλίζουν ότι μια προσπέραση δεν χρειάζεται άγχος ή υπερβολικό προγραμματισμό. Αυτό, όμως, που ίσως έχει περισσότερη σημασία, είναι ότι διατηρεί την κατανάλωση σε εξαιρετικά επίπεδα για το μέγεθός του. Χωρίς φουλ υβριδικό σύνολο, και πάλι κινείται με μέση κατανάλωση στα 7,1 λτ./100 χλμ.

 Εντυπωσιακή είναι και η επίδοση των φρένων: τα 35 μ. από τα 100 χλμ./ώρα αποτελούν εξαιρετικό νούμερο και προσθέτουν ουσιαστικό βάρος στο αίσθημα ασφάλειας.
 

Άλλη μία δυνατή πλευρά του είναι η σχέση μεγέθους και πρακτικότητας. Με 17,5 εκ. χώρο μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών πλησιάζει το καλύτερο επίπεδο της κατηγορίας, ενώ το πορτμπαγκάζ των 536 λίτρων θυμίζει ότι κάτω από τη θεαματική fastback ουρά υπάρχει ένα κανονικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Η κεκλιμένη οροφή περιορίζει περισσότερο τον «αέρα» πάνω από τα κεφάλια, χωρίς όμως να ακυρώνει τη συνολική ευρυχωρία.

Ας δούμε στην επόμενη σελίδα αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις και στους χώρους, αλλά και πώς συμπεριφέρεται το ανανεωμένο 408 Hybrid στην καθημερινότητα και στο ταξίδι.