.jpg "Peugeot 408. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Peugeot 408. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
30/7/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στις επιδόσεις και στους χώρους του Peugeot 408 Hybrid 145 PS.
| Μάρκα/Μοντέλο | Peugeot 408 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 6,4 | 5,7 | MERCEDES CLA 200 HYBRID 184ps | 10,9 | MERCEDES CLE 200 Coupe 204ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 5,3 | 3,8 | BMW ΣΕΙΡΑ 2 GRAN COUPE 220 170ps | 7,5 | MERCEDES CLE 200 Coupe 204ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 7,1 | 6,7 | BMW ΣΕΙΡΑ 2 GRAN COUPE 220 170ps | 9,8 | MERCEDES C-CLASS C 180 170ps | |
| Μέγιστη πραγματική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρΑυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) | 981 | 1289 | BMW ΣΕΙΡΑ 2 GRAN COUPE 220 170ps | 776 | SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI mHEV DSG7 150ps | |
| Κατανάλωση | 79% | |||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 17,5 | 18 | MERCEDES C-CLASS C 180 170ps | 5,3 | BMW ΣΕΙΡΑ 2 GRAN COUPE 220 170ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 2,1 | 5,8 | SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI mHEV DSG7 150ps | 1 | MERCEDES CLA 200 HYBRID 184ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,38 | 1,4 | MERCEDES C-CLASS C 180 170ps | 1,29 | MERCEDES CLE 200 Coupe 204ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 536 | 600 | SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI mHEV DSG7 150ps | 360 | BMW ΣΕΙΡΑ 2 GRAN COUPE 220 170ps | |
| Χώροι | 85% | |||||
| Είδος | Mild hybrid | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 145 | 204 | MERCEDES C-CLASS C 200 204ps | 145 | PEUGEOT 408 Hybrid e-DCS6 145ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 230 | 330 | MERCEDES CLA 200 HYBRID 184ps | 230 | PEUGEOT 408 Hybrid e-DCS6 145ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 9,4 | 7,6 | MERCEDES CLE 200 Coupe 204ps | 9,4 | PEUGEOT 408 Hybrid e-DCS6 145ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 6,8 | 5 | BMW ΣΕΙΡΑ 2 GRAN COUPE 220 170ps | 6,8 | PEUGEOT 408 Hybrid e-DCS6 145ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 72% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 5 | 10 | SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI mHEV DSG7 150ps | 2 | BMW ΣΕΙΡΑ 2 GRAN COUPE 220 170ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | 12 | |||||
| Εγγύηση για τη βαφή του αυτοκινήτουΧρώμα (χρόνια) | 2 | |||||
| Εγγύηση αντιπροσωπείας | 71% | |||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,69 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,86 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,48 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,79 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 52 | 66 | MERCEDES C-CLASS C 180 170ps | 43 | MERCEDES CLA 200 HYBRID 184ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 14,3 | SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI mHEV DSG7 150ps | 14,3 | SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI mHEV DSG7 150ps | ||
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1538 | 1387 | SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI mHEV DSG7 150ps | 1790 | MERCEDES CLE 200 Coupe 204ps | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 145 | 204 | MERCEDES C-CLASS C 200 204ps | 145 | PEUGEOT 408 Hybrid e-DCS6 145ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 230 | 330 | MERCEDES CLA 200 HYBRID 184ps | 230 | PEUGEOT 408 Hybrid e-DCS6 145ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Προδιαγραφή για τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου. Τα καινούρια αυτοκίνητα πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές EU6. Τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα επηρεάζονται ως προς τα τέλη κυκλοφορίας και την είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.Νόρμα EU | EU6 | |||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 5 | 4,1 | MERCEDES CLA 200 HYBRID 184ps | 6,4 | MERCEDES C-CLASS C 180 170ps | |
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 114 | 114 | PEUGEOT 408 Hybrid e-DCS6 145ps | 146 | MERCEDES C-CLASS C 180 170ps | |
Η υβριδική τεχνολογία του 408 λειτουργεί περισσότερο σαν ένας αθόρυβος συνεργάτης παρά σαν πρωταγωνιστής. Στην πόλη, ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει τις πρώτες περιστροφές των τροχών, κρατά τον βενζινοκινητήρα σβηστό για αρκετά μεγάλα διαστήματα (θυμίζουμε πως πολλά mild-hybrid δεν έχουν καν αυτή τη δυνατότητα) και ανακτά ενέργεια κάθε φορά που αφήνεις το γκάζι ή φρενάρεις. Το αποτέλεσμα στις δικές μας μετρήσεις ήταν 6,4 λτ./100 χλμ. στο κλεινόν άστυ, μια πολύ καλή επίδοση για αμάξωμα σχεδόν 4,7 μέτρων.
Στο ταξίδι, όπου η μικρή μπαταρία παίζει μικρότερο ρόλο, τη σκυτάλη παίρνουν η μακριά κλιμάκωση, η αεροδυναμική σιλουέτα και η αποδοτικότητα του 1.2 turbo. Με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα μετρήσαμε μόλις 5,3 λτ./100 χλμ.. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 52 λίτρων, η θεωρητική πραγματική αυτονομία φτάνει τα 981 χλμ., άρα το 408 μπορεί να διανύσει μια πολύ μεγάλη απόσταση χωρίς η στάση για καύσιμο να καθορίζει το πρόγραμμα. Η μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο διαμορφώθηκε στα 7,1 λτ./100 χλμ., νούμερο που περιλαμβάνει απαιτητικότερη χρήση και μερικές επιταχύνσεις.
.webp)
Οι 145 ίπποι έχουν να κινήσουν παραπάνω από 1,5 τόνο και αυτό γίνεται αισθητό όταν ζητηθεί πλήρης επιτάχυνση. Το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ. είναι απολύτως επαρκές για ένα οικογενειακό μοντέλο και σημαίνει ότι το 408 ακολουθεί άνετα τον ρυθμό της κυκλοφορίας, μπαίνει χωρίς δυσκολία σε έναν αυτοκινητόδρομο και δεν αισθάνεται αδύναμο με επιβάτες. Δεν προσφέρει, όμως, το δυνατό τράβηγμα που ίσως προεξοφλεί η θεαματική του εμφάνιση.
Πιο αντιπροσωπευτική για την καθημερινότητα είναι η μέτρηση 80-120 χλμ./ώρα σε 6,8 δλ.. Ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει άμεσα την πρώτη ώθηση, το e-DCS6 κατεβάζει σχέση και το 408 ολοκληρώνει με ασφάλεια μια προσπέραση. Υπό έντονη πίεση, ο τρικύλινδρος γίνεται περισσότερο αισθητός.
Στην κανονική χρήση, αντίθετα, κινητήρας, ηλεκτρομοτέρ και κιβώτιο συνεργάζονται πολιτισμένα. Η μετάβαση από ηλεκτρική σε υβριδική κίνηση περνά συνήθως απαρατήρητη, οι αλλαγές σχέσεων είναι ομαλές και η αρχική ηλεκτρική υποβοήθηση κρύβει το μεγαλύτερο μέρος της υστέρησης του turbo. Αυτή η εκλεπτυσμένη λειτουργία έχει τελικά μεγαλύτερη αξία στο 408 από μερικά δέκατα του δευτερολέπτου στο 0-100.
.webp)
Παρά την απόσταση των 198 χλστ. από το έδαφος, το 408 δεν αποκτά τη βαριά, αποστασιοποιημένη αίσθηση πολλών SUV. Το χαμηλό συνολικό ύψος, τα φαρδιά μετατρόχια και η θέση οδήγησης που δεν σε ανεβάζει υπερβολικά ψηλά κρατούν το κέντρο βάρους και της εμπειρίας κοντά στον δρόμο. Αλλάζει κατεύθυνση πρόθυμα για το μήκος του και ακολουθεί τις εντολές του μικρού τιμονιού με ακρίβεια.
Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω έχει πιο σφιχτή ρύθμιση από ό,τι ίσως περιμένεις από ένα μεγάλο γαλλικό οικογενειακό. Ελέγχει σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος και επιτρέπει κάποιες κλίσεις χωρίς να τις αφήνει να εξελιχθούν σε αίσθηση ασάφειας. Στην πίεση, το εμπρός μέρος ανοίγει προοδευτικά την τροχιά του και το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας επεμβαίνει ομαλά. Το πλαίσιο είναι ικανότερο και πιο πρόθυμο από όσο απαιτούν οι επιδόσεις του υβριδικού κινητήρα.
Η άνεση, πάντως, παραμένει σε υψηλό επίπεδο. Οι περισσότερες ανωμαλίες στρογγυλεύονται αποτελεσματικά και οι επιβάτες απομονώνονται από τον θόρυβο κύλισης, αν και οι 19άρες ζάντες των πλουσιότερων εκδόσεων κάνουν τις κοφτές εγκάρσιες κακοτεχνίες πιο αισθητές σε χαμηλή ταχύτητα. Στον αυτοκινητόδρομο, το 408 βρίσκεται στο στοιχείο του: πατά σταθερά, η αεροδυναμική κρατά τον θόρυβο του αέρα χαμηλά και η μακριά ουρά δίνει την ήρεμη αίσθηση ενός αυτοκινήτου φτιαγμένου για αποστάσεις.
Μέσα στην πόλη, τα 4,69 μέτρα δεν εξαφανίζονται. Η περιμετρική ορατότητα προς τα πίσω επηρεάζεται από τη fastback σχεδίαση και η κάμερα οπισθοπορείας είναι ουσιαστικό βοήθημα. Παρ Ά όλα αυτά, ο κύκλος στροφής των 11,2 μ., το ελαφρύ τιμόνι και η καλή εποπτεία προς τα εμπρός κάνουν το 408 πιο εύχρηστο από όσο δείχνει.
.webp)
Το μακρύ μεταξόνιο μεταφράζεται σε πραγματικό χώρο εκεί που έχει μεγαλύτερη αξία. Πίσω από έναν ψηλό οδηγό, οι πίσω επιβάτες έχουν 17,5 εκ. μπροστά από τα γόνατα, επίδοση που επιτρέπει ακόμη και σε δύο ψηλούς ενηλίκους να καθίσουν χωρίς διαπραγμάτευση για τη θέση των εμπρός καθισμάτων. Το πλάτος του πίσω καθίσματος είναι 1,38 μ., κάτι που σημαίνει πως δύο ενήλικες ταξιδεύουν πολύ άνετα και ένας τρίτος μπορεί να φιλοξενηθεί, αν και η διαμόρφωση του μεσαίου τμήματος δεν υπόσχεται την ίδια άνεση για μεγάλες αποστάσεις. Η σχεδίαση ζητά το μοναδικό ουσιαστικό της αντίτιμο πάνω από τα κεφάλια τους. Με 2,1 εκ. διαθέσιμο «αέρα» για άτομο μέσου ύψους, οι πολύ ψηλοί θα πλησιάσουν την επένδυση της οροφής και η αίσθηση δεν θα είναι ανάλογη του χώρου για τα πόδια.
Πάντως, το πορτμπαγκάζ των 536 λίτρων αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα πρακτικά επιχειρήματα του 408. Είναι μεγάλο όχι μόνο στα χαρτιά, αλλά και στην πράξη, με φαρδύ άνοιγμα, αρκετό βάθος και σχήμα που αξιοποιείται εύκολα. Με την αναδίπλωση της πλάτης 60/40 η χωρητικότητα φτάνει τα 1.611 λίτρα και μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα μήκους έως 1,89 μ.
Η καμπίνα είναι από εκείνες που κερδίζουν περισσότερα όσο τις παρατηρείς. Μαλακά υλικά καλύπτουν το πάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών, οι υφασμάτινες ή Alcantara επενδύσεις στις πλουσιότερες εκδόσεις σπάνε τη μονοτονία των μαύρων πλαστικών και η συναρμογή δείχνει στιβαρή. Τα νέα υφάσματα του facelift βελτιώνουν την αντιληπτή ποιότητα, αν και φυσικά στα χαμηλά σημεία υπάρχουν σκληρότερα πλαστικά, εκεί όπου σπάνια αγγίζεις.
Οι Γάλλοι έχουν προβλέψει και για την εργονομία. Η κεντρική οθόνη είναι καθαρή, γρήγορη και στραμμένη προς τον οδηγό και αρκετές σημαντικές λειτουργίες, όπως η ρύθμιση θερμοκρασίας του κλιματισμού, παραμένουν ψηφιακές. Με τα i-Toggles, τα πλήκτρα αφής κάτω από αυτή, το πρόβλημα περιορίζεται αισθητά: μπορείς να δημιουργήσεις συντομεύσεις για θερμοκρασία, πλοήγηση, επαφές ή αγαπημένο σταθμό και να γλιτώσεις αρκετή περιήγηση στα μενού. Παράλληλα, η διώροφη κεντρική κονσόλα προσφέρει πρακτικές θήκες, όπως κρυφή θέση για το smartphone και άλλες για μικροαντικείμενα.
Ας δούμε στην επόμενη σελίδα τον εξοπλισμό του Peugeot 408 Hybrid 145 PS και τι προσφέρει κάθε έκδοση σε σχέση με την τιμή της.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Peugeot 408 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Peugeot 408. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Peugeot 408. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team