Δοκιμή Toyota bZ4X AWD 343 PS 73,1 kWh: Ουσιαστική εξέλιξη

Η μπαταρία των 73,1 kWh σε συνδυασμό με τα eAxles και την βελτιωμένη διαχείριση ανεβάζουν την αυτονομία στα 410 χλμ.
Δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν 343 PS και 438 Nm στους τέσσερις τροχούς: Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,4 δλ.
Το σύστημα X-MODE, τα 201 χλστ. απόστασης από το έδαφος και η δυνατότητα κατανομής 50:50 δίνουν στην τετρακίνηση ουσιαστικές εκτός δρόμου δυνατότητες.
Οι πίσω επιβάτες έχουν άπλετους χώρους στην αναβαθμισμένη καμπίνα, αλλά το πορτμπαγκάζ 452 λτ. είναι σχετικά μικρό (δεν υπάρχει frunk).

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Toyota bZ4X Double Motor Long Range AWD 343 PS 73,1 kWh Style Plus

Το bZ4X ήταν η πρώτη σοβαρή τοποθέτηση της Toyota στην αγορά των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων και, όπως συμβαίνει συχνά με ένα πρώτο βήμα, άφηνε περιθώρια εξέλιξης. Η αναβάθμιση δεν περιορίζεται σε νέα φώτα και οθόνες. Ακουμπά την μπαταρία, τους ηλεκτροκινητήρες, την αποδοτικότητα, την ηχομόνωση και τη ρύθμιση του πλαισίου, μετατρέποντας το ίδιο αυτοκίνητο ως βάση, σε σαφώς πιο ώριμη πρόταση.

Με μήκος 4,69 μ., πλάτος 1,86 μ., ύψος 1,65 μ. και μεταξόνιο 2,85 μ., το bZ4X δεν περνάει απαρατήρητο στον δρόμο και τοποθετείται σθεναρά ανάμεσα στα μεσαία SUV. Η πλατφόρμα e-TNGA ενσωματώνει την μπαταρία στο δάπεδο, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους, ενώ τα 201 χλστ. από το έδαφος θυμίζουν ότι ο όρος SUV εδώ δεν είναι απλώς διακοσμητικός.

Η γκάμα ξεκινά με τη δικίνητη έκδοση των 167 PS και την μπαταρία των 57,7 kWh, συνεχίζει με το προσθιοκίνητο Long Range των 224 PS και κορυφώνεται στο Double Motor των 343 PS της δοκιμής αυτής. Το τελευταίο χρησιμοποιεί τη μεγάλη μπαταρία των 73,1 kWh και συνδέει τις επιδόσεις με τετρακίνηση που έχει αναπτυχθεί για περισσότερα από μια γρηγορότερη εκκίνηση.



Εξωτερικά, η βασική σιλουέτα δεν άλλαξε, όμως το εμπρός μέρος δείχνει πιο σύγχρονο και πιο συνεκτικό. Η νέα εκδοχή της μάσκας hammerhead ενώνει οπτικά τους λεπτούς LED προβολείς, ενώ ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας προσφέρει δυναμικό αποτέλεσμα, χωρίς το ΒΖ4Χ να χάνει τη χαρακτηριστική τεχνική αυστηρότητα στο design.

Πίσω από τις οπτικές αλλαγές υπάρχει και ουσιαστική βελτίωση της αεροδυναμικής. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μειώθηκε από 0,29 σε 0,27 Cd, χάρη σε λεπτομέρειες στο εμπρός μέρος, στο δάπεδο και στη ροή γύρω από το αμάξωμα.

 

Στο πλάι, διατηρούνται οι αιχμηρές πτυχώσεις, η έντονα ανερχόμενη γραμμή των παραθύρων και τα μεγάλα μαύρα τόξα γύρω από τους θόλους. Οι τροχοί 20 ιντσών του αυτοκινήτου δοκιμής γεμίζουν σωστά το αμάξωμα, αλλά αφήνουν λιγότερο ελαστικό να προστατεύσει τη ζάντα στο χώμα. Οι κοντοί πρόβολοι και το μακρύ μεταξόνιο (2,85 μ.) φανερώνουν την ηλεκτρική αρχιτεκτονική.

Το πίσω μέρος παραμένει το πιο τολμηρό, με τα λεπτά φωτιστικά να αγκαλιάζουν τις γωνίες και τις δύο αεροτομές να συνεχίζουν οπτικά την οροφή και την «ουρά». Η έντονη κλίση της πίσω κολόνας δίνει κίνηση ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, περιορίζει όμως την ορατότητα προς τα πίσω και κάνει την κάμερα αναγκαίο σύμμαχο.



Στο εσωτερικό, η αναβάθμιση γίνεται αμέσως αντιληπτή από τη νέα κεντρική οθόνη των 14 ιντσών. Είναι μεγαλύτερη, γρήγορη και τοποθετημένη ψηλά, με πλοήγηση που μπορεί να προγραμματίσει στάσεις φόρτισης. Χαμηλότερα διατηρούνται φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό, μια σωστή επιλογή σε εποχή που πολλές καμπίνες κρύβουν ακόμη και τις απλές λειτουργίες μέσα σε μενού.

Ο μικρός ψηφιακός πίνακας 7 ιντσών βρίσκεται ψηλά, πάνω από τη στεφάνη του τιμονιού. Η λογική θυμίζει head-up display και κρατά την ταχύτητα κοντά στο οπτικό πεδίο, όμως για ορισμένους σωματότυπους η στεφάνη κρύβει μέρος των ενδείξεων. Η νέα κεντρική κονσόλα προσφέρει δύο ασύρματες θέσεις φόρτισης και πρακτικούς χώρους για μικροαντικείμενα. Πάντως, η συνολική ευρυχωρία στην καμπίνα παραμένει «ατού», παρόλο που ο χώρος αποσκευών δεν κινείται σε αντίστοιχα επίπεδα.

Η ποιότητα είναι πειστική εκεί όπου μετρά. Τα επάνω τμήματα έχουν ευχάριστες επενδύσεις, η συναρμογή είναι στιβαρή και η καμπίνα δεν αντιδρά με τριγμούς στις κακοτεχνίες. Χαμηλότερα συναντάς σκληρά πλαστικά που δεν δικαιολογούν απόλυτα την τιμή, ενώ η απουσία κλασικού ντουλαπιού συνοδηγού παραμένει μια περίεργη πρακτική παραχώρηση.



Οι πιο ουσιαστικές αλλαγές του ανανεωμένου BZ4X αφορούν το ηλεκτρικό του σύστημα. Πλέον, στην ισχυρότερη τετρακίνητη έκδοση, ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 227 PS και 269 Nm, ενώ ο πίσω προσθέτει 118 PS και 169 Nm. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 343 PS και η ροπή τα 438 Nm. Τα νέα eAxles (ηλεκτρικοί άξονες) χρησιμοποιούν ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου, μειώνοντας τις απώλειες και η διαχείριση μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή ώστε η τετρακίνηση να μη λειτουργεί ως μόνιμο ενεργειακό βάρος.

Η μπαταρία NMC έχει συνολική χωρητικότητα 73,1 kWh (69 kWh ωφέλιμες), κάτι που σε συνδυασμό με την βελτιωμένη αποδοτικότητα και διαχείρισης της ενέργειας μεταφράζεται σε αισθητά μεγαλύτερη αυτονομία. Απαρτίζεται από 104 κυψέλες, ζυγίζει λιγότερα από 500 κιλά και διαθέτει έλεγχο της θερμοκρασίας σε κάθε ένα κελί ξεχωριστά. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC παραμένει στα 150 kW, με το 10-80% να απαιτεί περίπου 28 λεπτά, ενώ ο ενσωματωμένος φορτιστής AC 22 kW (προηγουμένως είχε 11 kW) γεμίζει την μπαταρία σε περίπου 7,5 ώρες. Μην ξεχνάμε πως αντλία θερμότητας και προθέρμανση μπαταρίας αποτελούν στάνταρ εξοπλισμό.
 

Ας δούμε συνοπτικά πού τοποθετούν οι μετρήσεις το Toyota bZ4X AWD 343 PS και ποια στοιχεία καθορίζουν την τελική του εικόνα.
 

Το Toyota bZ4X AWD συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 92%. Το αποτέλεσμα δεν βασίζεται μόνο στους 343 ίππους. Συνδυάζει χαμηλή κατανάλωση για ένα τετρακίνητο SUV δύο τόνων, εξαιρετικούς χώρους επιβατών, ουσιαστικές εκτός δρόμου ικανότητες, πλήρη εξοπλισμό ασφάλειας και εγγύηση που αφαιρεί μεγάλο μέρος της αβεβαιότητας γύρω από την ηλεκτροκίνηση.

Οι βασικές μετρήσεις που αφορούν το μηχανικό σύνολο είναι αισθητά καλύτερες από τον προκάτοχο του, επαληθεύοντας  και στην πράξη πως το νέο BZ4X ωρίμασε και εκμεταλλεύεται καλύτερα την διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια. Καίει 17,2 kWh/100 χλμ. σε μικτό κύκλο, που μεταφράζονται σε πραγματική αυτονομία 410 χλμ., ενώ ταυτόχρονα ολοκληρώνει το 0-100 σε 5,4 δλ., έναν  εντυπωσιακό χρόνο δεδομένου του αμαξώματος και του προσανατολισμού του.  

Περνώντας στο εσωτερικό, γίνονται ξεκάθαρα τα οφέλη του μακριού μεταξονίου, που ελευθερώνουν 24,5 εκ. «αέρα» μπροστά από τα γόνατα ενός μέσου επιβάτη στα πίσω καθίσματα. Ταυτόχρονα, το πίσω κάθισμα έχει φάρδος 1,41 μ., αρκετό για να φιλοξενήσει με σχετική άνεση ακόμα και τρεις ενήλικες, ενώ σημαντικό είναι πως προσφέρεται και αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι τους παρά την χαμηλή γραμμή οροφής. Μοναδικός συμβιβασμός για το μέγεθός του είναι το πορτμπαγκάζ των 452 λτ., που αν και θα χωρέσει τις βασικές αποσκευές μίας οικογένειας, είναι κάπως μικρό για την κατηγορία – και η απουσία frunk δεν βοηθάει.


Με ετήσια συντήρηση στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο, το Toyota Relax μπορεί να επεκτείνει την κάλυψη έως το 11ο έτος ή τα 200.000 χλμ. Πρέπει να τονιστεί πως ο επιτυχής ετήσιος έλεγχος υγείας της μπαταρίας ενεργοποιεί την πρόσθετη κάλυψη έως 11 χρόνια ή 1.000.000 χλμ., στοιχείο με ιδιαίτερη αξία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Στην επόμενη σελίδα εξετάζουμε πόσο ρεαλιστικά μεταφράζονται οι 69 διαθέσιμες kWh σε χιλιόμετρα, πώς διαχειρίζεται το πλαίσιο τους 343 ίππους και αν οι χώροι ανταποκρίνονται στο μεγάλο μεταξόνιο.