Αλλάζει ξανά το 2035: Θα πωλούνται αυτοκίνητα βενζίνης;
Γαλλία και Γερμανία συμφώνησαν σε νέα πρόταση για τους κινητήρες μετά το 2035.
Ο στόχος για το CO₂ παραμένει στο -90%, αλλά χωρίς επιπλέον αντιστάθμιση για το υπόλοιπο 10%.
Βενζινοκίνητα, diesel και υβριδικά θα μπορούν να συνεχίσουν να πωλούνται, εφόσον εγκριθεί το νέο πλαίσιο και τηρούνται τα όρια.
Η συμφωνία έγινε στις 16 Οκτωβρίου 2026, αλλά δεν αποτελεί ακόμη ευρωπαϊκό νόμο.
autoagora Team
Γαλλία και Γερμανία συμφώνησαν να χαλαρώσουν κι άλλο τους κανόνες για το 2035
Νέα αλλαγή στον σχεδιασμό της Ευρώπης για τα αυτοκίνητα από το 2035 φέρνει η συμφωνία μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας, που ανακοινώθηκε την Παρασκευή 16 Οκτωβρίου 2026. Οι δύο μεγαλύτερες οικονομίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης συμφώνησαν να προτείνουν πιο χαλαρούς κανόνες για τις εκπομπές CO₂ των νέων αυτοκινήτων, ανοίγοντας περισσότερο τον δρόμο για να συνεχιστούν οι πωλήσεις μοντέλων με κινητήρες βενζίνης και diesel, καθώς και υβριδικών, μετά το 2035.
Σύμφωνα με το Reuters, η κοινή πρόταση προβλέπει μείωση των εκπομπών CO₂ κατά 90% σε σχέση με το 2021, χωρίς όμως να απαιτείται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αντισταθμίσουν το υπόλοιπο 10% με πρόσθετα μέτρα.
Η διαφορά μπορεί να φαίνεται μικρή, αλλά για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι σημαντική. Στην πράξη, θα μπορούσε να τους δώσει μεγαλύτερη ελευθερία να συνεχίσουν να προσφέρουν μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, παράλληλα με τα ηλεκτρικά.
Το 90% παραμένει, αλλά καταργείται η υποχρεωτική αντιστάθμιση του υπόλοιπου 10%
Για να καταλάβουμε τι αλλάζει, πρέπει να δούμε τι είχε προηγηθεί. Ο ισχύων ευρωπαϊκός κανονισμός προβλέπει ότι από το 2035 οι εκπομπές CO₂ των νέων επιβατικών αυτοκινήτων πρέπει να μειωθούν κατά 100%, σε επίπεδο στόχου στόλου κατασκευαστών, σε σχέση με τα επίπεδα του 2021.
Αυτό σημαίνει ουσιαστικά μηδενικές εκπομπές από την εξάτμιση για τα νέα αυτοκίνητα. Ωστόσο, τον Δεκέμβριο του 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε πρόταση αναθεώρησης, μειώνοντας τον στόχο από το 100% στο 90%.
Η πρόταση αυτή είχε όμως έναν πρόσθετο όρο: Το υπόλοιπο 10% θα έπρεπε να αντισταθμίζεται με συγκεκριμένους τρόπους, όπως η χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που παράγεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση ή η αξιοποίηση εναλλακτικών καυσίμων, όπως τα συνθετικά καύσιμα και τα βιοκαύσιμα.
Τώρα, Γαλλία και Γερμανία προτείνουν να παραμείνει ο στόχος μείωσης στο 90%, αλλά να μην απαιτείται καμία πρόσθετη αντιστάθμιση για το υπόλοιπο 10%.
Δηλαδή, δεν ζητούν να μειωθεί περισσότερο ο αριθμητικός στόχος που είχε ήδη προτείνει η Κομισιόν. Ζητούν να αφαιρεθεί μια επιπλέον υποχρέωση που θα είχαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες.
Όπως είχε αναφέρει το Autoagora, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε ήδη προτείνει από τον Δεκέμβριο του 2025 να αλλάξει το πλάνο για την απαγόρευση βενζινοκίνητων και diesel μετά το 2035. Η νέα συμφωνία αποτελεί ένα ακόμη βήμα προς την ίδια κατεύθυνση.
Θα μπορείς τελικά να αγοράσεις καινούργιο βενζινοκίνητο ή υβριδικό μετά το 2035;
Αυτό είναι το βασικό ερώτημα για εκατομμύρια οδηγούς στην Ευρώπη, αλλά και στην Ελλάδα.
Αν εγκριθεί η νέα πρόταση Γαλλίας και Γερμανίας, θα υπάρχει δυνατότητα να συνεχιστούν οι πωλήσεις ορισμένων καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035.
Σε αυτά θα μπορούν να περιλαμβάνονται βενζινοκίνητα, diesel, ήπια υβριδικά, full hybrid και plug-in hybrid μοντέλα.
Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική λεπτομέρεια. Ο στόχος του 90% αφορά τις μέσες εκπομπές CO₂ των νέων αυτοκινήτων των κατασκευαστών και όχι κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά.
Δεν σημαίνει, δηλαδή, ότι κάθε μάρκα θα μπορεί αυτομάτως να πουλά 10% βενζινοκίνητα και 90% ηλεκτρικά ή ότι όλα τα σημερινά θερμικά μοντέλα θα συνεχίσουν να διατίθενται χωρίς περιορισμούς.
Κάθε κατασκευαστής θα πρέπει να συμμορφώνεται με τα όρια εκπομπών που θα προβλέπει ο τελικός κανονισμός.
Έτσι, όσο περισσότερα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών διαθέτει μια εταιρεία, τόσο μεγαλύτερα περιθώρια ενδέχεται να έχει για την πώληση κάποιων μοντέλων που εξακολουθούν να εκπέμπουν CO₂.
Για τους οδηγούς, αυτό σημαίνει ότι η ηλεκτροκίνηση θα παραμείνει βασικός προσανατολισμός της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά ενδέχεται να υπάρχουν περισσότερες επιλογές σε τεχνολογίες κινητήρων.
Τι κερδίζουν τα υβριδικά και γιατί η Γερμανία ήθελε την αλλαγή;
Η νέα συμφωνία έχει ιδιαίτερη σημασία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που συνεχίζουν να επενδύουν σε κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικά συστήματα.
Οι Γερμανοί κατασκευαστές είχαν ζητήσει περισσότερη ευελιξία στην εφαρμογή των στόχων, ώστε να μην περιοριστούν αποκλειστικά στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η πρόταση Γαλλίας και Γερμανίας κινείται προς αυτή την κατεύθυνση.
Εφόσον γίνει αποδεκτή, θα μπορούσε να προσφέρει μεγαλύτερο χρονικό περιθώριο για την εξέλιξη και εμπορική διάθεση των υβριδικών αυτοκινήτων, αλλά και συγκεκριμένων βενζινοκίνητων ή πετρελαιοκίνητων μοντέλων.
Αυτό έχει σημασία και για την ελληνική αγορά, όπου αρκετοί αγοραστές εξακολουθούν να προτιμούν το υβριδικό αυτοκίνητο επειδή δεν απαιτεί εξωτερική φόρτιση και μπορεί να μειώσει την κατανάλωση στην καθημερινή χρήση.
Βέβαια, η χαλάρωση των κανόνων δεν σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα περνούν σε δεύτερη μοίρα. Για να επιτευχθεί μείωση 90% στις εκπομπές CO₂, οι κατασκευαστές θα συνεχίσουν να χρειάζονται πολύ υψηλή συμμετοχή οχημάτων μηδενικών εκπομπών στις πωλήσεις τους.
Τι αλλάζει για όποιον αγοράζει σήμερα βενζινοκίνητο ή diesel στην Ελλάδα;
Για κάποιον που ετοιμάζεται να αγοράσει σήμερα αυτοκίνητο, το πρώτο που χρειάζεται να γνωρίζει είναι ότι η συμφωνία δεν αλλάζει άμεσα κανέναν κανόνα στην ελληνική αγορά. Επιπλέον, οι ευρωπαϊκοί στόχοι για το 2035 αφορούν τις ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων και όχι την απαγόρευση χρήσης όσων ήδη κυκλοφορούν.
Ακόμη και αν διατηρηθεί ο σημερινός αυστηρότερος κανονισμός, δεν σημαίνει ότι το 2035 θα απαγορευτεί ξαφνικά η κυκλοφορία των βενζινοκίνητων και diesel αυτοκινήτων που έχουν ήδη αγοραστεί.
Ούτε σημαίνει ότι θα σταματήσουν αυτομάτως οι αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Για κάποιον που αγοράζει σήμερα ένα καινούργιο βενζινοκίνητο ή υβριδικό, η συγκεκριμένη συμφωνία αποτελεί ένδειξη ότι η Ευρώπη εξετάζει μεγαλύτερη ευελιξία για τους θερμικούς κινητήρες. Δεν αποτελεί, όμως, εγγύηση για τη μελλοντική αξία μεταπώλησης του αυτοκινήτου.
Η επιλογή εξακολουθεί να εξαρτάται από την τιμή αγοράς, την κατανάλωση, τα ετήσια χιλιόμετρα, το κόστος συντήρησης και τη δυνατότητα φόρτισης, εφόσον πρόκειται για ηλεκτρικό ή plug-in hybrid.
Αυτό ακριβώς είχαμε αναλύσει στο Autoagora, στο θέμα «Τι αυτοκίνητο αγοράζω σήμερα, αν όλα πάλι αλλάζουν για αύριο;».
Το ουσιαστικό είναι να επιλέγεις το αυτοκίνητο που καλύπτει τις σημερινές σου ανάγκες και όχι να στηρίζεις ολόκληρη την απόφαση αγοράς σε κανόνες που μπορεί να αλλάξουν μέσα στα επόμενα χρόνια.
Στη συμφωνία μπαίνει και η Βρετανία – Τι σημαίνει το «Made in EU»;
Η συμφωνία Γαλλίας και Γερμανίας δεν αφορά μόνο τις εκπομπές CO₂. Οι δύο χώρες κατέληξαν και σε κοινή προσέγγιση για τους ευρωπαϊκούς κανόνες που θα ευνοούν την παραγωγή αυτοκινήτων και εξαρτημάτων στην Ευρώπη.
Συγκεκριμένα, προτείνουν να μπορεί να αντιμετωπίζεται και η Βρετανία ως αξιόπιστος ευρωπαϊκός εταίρος, στο πλαίσιο των κανόνων «Made in EU», υπό προϋποθέσεις αμοιβαιότητας και εμπορικής συνεργασίας.
Το θέμα αφορά κυρίως τις δημόσιες προμήθειες, τις επιδοτήσεις και τα κριτήρια ευρωπαϊκής παραγωγής.
Με αυτόν τον τρόπο, οι δύο χώρες επιδιώκουν να ενισχύσουν την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία απέναντι στον διεθνή ανταγωνισμό, διατηρώντας παράλληλα στενές σχέσεις με τη βρετανική παραγωγή.
Πρόκειται, ωστόσο, για ξεχωριστό σκέλος της συμφωνίας και όχι για αυτόματη αλλαγή στους κανόνες που ισχύουν σήμερα για την πώληση αυτοκινήτων.
Πότε θα αποφασιστεί αν αλλάζει τελικά ο στόχος του 2035;
Παρότι η συμφωνία Γαλλίας και Γερμανίας αποτελεί σημαντική πολιτική εξέλιξη, δεν πρόκειται για τελική απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι δύο χώρες θα πρέπει να εξασφαλίσουν την υποστήριξη και άλλων κρατών-μελών, ενώ η αλλαγή των κανονισμών απαιτεί την ολοκλήρωση της ευρωπαϊκής νομοθετικής διαδικασίας, με συμμετοχή του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
Μέχρι να συμβεί αυτό, ο ισχύων στόχος για το 2035 δεν αλλάζει. Πάντως, η κοινή στάση των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της ΕΕ ενισχύει την πίεση για χαλάρωση των περιορισμών στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Για τους οδηγούς, η ουσία είναι μία: Η Ευρώπη εξετάζει σοβαρά να αφήσει μεγαλύτερο περιθώριο για βενζινοκίνητα, diesel και υβριδικά μετά το 2035, αλλά η τελική απόφαση δεν έχει ακόμη ληφθεί.