4 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Citroen C5 Aircross. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
16/7/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση ρεύματος, την αυτονομία, τις επιδόσεις και τους χώρους του Citroen e-C5 Aircross Comfort Range 213 PS 79,9 kWh.
| Μάρκα/Μοντέλο | Citroen C5 Aircross | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 21 | 30 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | 14 | PORSCHE MACAN 4 408ps 100 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 12 | 12 | BMW iX3 50 xDrive 469ps 115 KWh | 3,5 | AUDI Q6 e-tron SB quattro 428ps 100 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,42 | 1,5 | NIO EL6 AWD LR 490ps 100 KWh | 1,36 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR AWD 514ps 78,1 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 565 | 839 | KGM TORRES EVX 207ps 73,4 KWh | 402 | FORD MUSTANG MACH-E LR AWD MY 2025 375ps 94,6 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 213 | 646 | SMART #5 BRABUS 646ps 100 KWh | 204 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 343 | 855 | AUDI Q6 e-tron SB quattro 428ps 100 KWh | 240 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 8,9 | 3,7 | SMART #5 BRABUS 646ps 100 KWh | 9 | OPEL GRANDLAND Electric 213ps 77 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 6,2 | 1,6 | SMART #5 BRABUS 646ps 100 KWh | 6,7 | LEAPMOTOR C10 BEV 218ps 69,9 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,65 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,87 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,69 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,78 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 21 | SUBARU SOLTERRA BEV 4xe 218ps 71,4 KWh | 11,6 | FORD MUSTANG MACH-E LR AWD MY 2025 375ps 94,6 KWh | ||
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 2184 | 1790 | GEELY EX5 BEV 218ps 62 KWh | 2435 | BYD SEALION 7 BEV AWD LR 532ps 93 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 213 | 646 | SMART #5 BRABUS 646ps 100 KWh | 204 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 343 | 855 | AUDI Q6 e-tron SB quattro 428ps 100 KWh | 240 | AION (GAC) V ELECTRIC 204ps 78 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 35,6 | 33,1 | AUDI Q6 e-tron SUV quattro 428ps 100 KWh | 41,5 | KGM TORRES EVX 207ps 73,4 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 73,7 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 79,9 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 16,1 | 12,8 | SKODA ENYAQ 85 (MY 2027) 286ps 82 KWh | 17,1 | AUDI Q6 e-tron SUV quattro 428ps 100 KWh | |
| Πραγματική Κατανάλωση στο ταξίδι με 120 χλμ (kWh/120 χλμ) | 19,6 | 17,3 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 37,7 | SMART #5 EV 432 kW AWD 588ps 100 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 18,5 | 16,1 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 22,5 | BYD SEALION 7 BEV AWD LR 532ps 93 KWh | |
| Πραγματική Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα | 376 | 538 | BMW iX3 50 xDrive 469ps 115 KWh | 249 | SMART #5 EV 432 kW AWD 588ps 100 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 320 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 8 | 7 | KIA EV6 FL LR RWD 229ps 84 KWh | 11 | TOYOTA bZ4X DOUBLE MOTOR LR 4x4 343ps 73,1 KWh | |
Στο κομμάτι της κατανάλωσης, το Citroen e-C5 Aircross δείχνει πως η μεγάλη μπαταρία δεν χρησιμοποιείται απλώς για να εντυπωσιάσει στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά μεταφράζεται σε ουσιαστική αυτονομία στην πράξη. Η μέση κατανάλωση των 18,5 kWh/100 χλμ. είναι λογική για ένα μεσαίο ηλεκτρικό SUV με βάρος πάνω από 2 τόνους και οικογενειακές διαστάσεις και μεταφράζεται ως αυτονομία 400 χλμ. Σε αστικό περιβάλλον, όπου η ανάκτηση ενέργειας δουλεύει συχνά, το e-C5 Aircross καίει μόλις 16,1 kWh/100 χλμ. και μπορεί να κινηθεί για πολλές ημέρες χωρίς φόρτιση, δηλαδή για περίπου 500 χλμ. Αυτό είναι κρίσιμο για τον μέσο χρήστη ηλεκτρικού αυτοκινήτου, γιατί μειώνει το άγχος της αυτονομίας και κάνει την καθημερινή χρήση πιο εύκολη. Δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι συνεχώς πότε θα φορτίσεις, ειδικά αν έχεις πρόσβαση σε wallbox στο σπίτι ή στην εργασία.
Στον αυτοκινητόδρομο, που είναι και το πιο δύσκολο πεδίο για ένα ηλεκτρικό SUV, η κατανάλωση των 19,6 kWh/100 χλμ. στα 120 χλμ./ώρα δείχνει προσεγμένη διαχείριση ενέργειας. Η πραγματική αυτονομία των 376 χλμ. σε τέτοιες συνθήκες σημαίνει ότι το e-C5 Aircross μπορεί να ταξιδέψει χωρίς να περιορίζει υπερβολικά τον οδηγό. Δεν είναι το ηλεκτρικό που θα μηδενίσει τις στάσεις σε μεγάλο ταξίδι, αλλά είναι αρκετά αποδοτικό ώστε οι στάσεις φόρτισης να εντάσσονται χωρίς άγχος στη διαδρομή.
Οι επιδόσεις το καθιστούν περισσότερο πολιτισμένο και ασφαλές παρά εντυπωσιακό. Το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,9 δλ. είναι καλό για οικογενειακό SUV, ενώ η ρεπρίζ-«εικονικό προσπέρασμα» των 80-120 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ. δείχνει πως υπάρχει η απαιτούμενη δύναμη για ασφαλείς ελιγμούς. Ωστόσο, το μεγάλο βάρος (σχεδόν 2,2 τόνοι) και ο προσανατολισμός άνεσης δεν αφήνουν το e-C5 Aircross να αποκτήσει τον «νευρικό» χαρακτήρα που έχουν αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα. Και μάλλον καλά κάνει. Το συγκεκριμένο Citroen δεν προσπαθεί να σε εντυπωσιάσει με απότομα τινάγματα, αλλά να κινηθεί ομαλά, αθόρυβα και αποπνέοντας αίσθηση πολυτέλειας.
.webp)
Στον δρόμο, αυτός ο χαρακτήρας γίνεται ακόμα πιο ξεκάθαρος. Η ανάρτηση με Progressive Hydraulic Cushions είναι το βασικότερο στοιχείο της εμπειρίας. Τα υδραυλικά στοπ προοδευτικής απόσβεσης στις άκρες της διαδρομής των αναρτήσεων βοηθούν το αμάξωμα να «σβήνει» τις ανωμαλίες με ευκολία, ειδικά αν λάβουμε υπόψη το αυξημένο βάρος. Το e-C5 Aircross περνά πάνω από κακοτεχνίες, εγκάρσιες ανωμαλίες και φθαρμένη άσφαλτο με χαρακτηριστική ηρεμία, διατηρώντας υψηλή ποιότητα κύλισης.
Δεν είναι σπορ SUV και δεν θέλει να γίνει. Σε γρήγορη οδήγηση θα εμφανίσει κλίσεις, ενώ το τιμόνι δίνει περισσότερη έμφαση στην ευκολία παρά στην πληροφορία. Παρόλα αυτά, παραμένει σταθερό, προβλέψιμο και ασφαλές. Το βάρος δεν εξαφανίζεται, αλλά ελέγχεται σωστά, ενώ η ηχομόνωση συμπληρώνει τον premium σε αίσθηση ταξιδιωτικό χαρακτήρα του.
.webp)
Περνώντας στους χώρους, οι αριθμοί εξηγούν γιατί το C5 Aircross έχει τόσο έντονο οικογενειακό προσανατολισμό. Οι πίσω επιβάτες έχουν 21 εκ. αέρα μπροστά από τα γόνατα και 12 εκ. πάνω από το κεφάλι, τιμές που το τοποθετούν πολύ ψηλά σε όλα τα διαθέσιμα μοντέλα στην αφορά. Το πίσω κάθισμα με πλάτος 1,42 μ. μπορεί να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες καλύτερα από τον μέσο όρο, ενώ το πορτμπαγκάζ των 565 λτ. είναι από τα μεγάλα όπλα του αυτοκινήτου. Πρακτικά, θα χωρέσει έξι βαλίτσες μεσαίου μεγέθους και… κάτι παραπάνω.
.webp)
Σε επίπεδο καθημερινής συμβίωσης, το e-C5 Aircross κρύβει και μερικές λεπτομέρειες που δεν φαίνονται με την πρώτη ματιά, αλλά κάνουν διαφορά όσο περνάς χρόνο μαζί του. Η απουσία συρόμενου πίσω καθίσματος δεν ενοχλεί πλέον τόσο, αφού οι χώροι είναι έτσι κι αλλιώς μεγάλοι, ενώ οι ρυθμιζόμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων, από 21 έως 33 μοίρες, επιτρέπουν στους επιβάτες να βρουν πιο ξεκούραστη θέση. Μπροστά, η κάθετη οθόνη 13 ιντσών Waterfall τραβά το βλέμμα και δίνει high-tech εικόνα, όμως η Citroen σωστά δεν έχει θυσιάσει πλήρως την εργονομία στην ψηφιοποίηση, κρατώντας φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες.
Υπάρχουν σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, κάτι που δεν περνά απαρατήρητο σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, όμως η συναρμογή, το φινίρισμα και οι πιο προσεγμένες υφές στα σημεία που ακουμπάς συχνότερα διατηρούν την καμπίνα σε καλό επίπεδο ποιοτικά. Το βασικότερο «μυστικό» του, πάντως, παραμένουν τα καθίσματα Advanced Comfort, που δεν εντυπωσιάζουν επειδή είναι σπορ με σφιχτή πλευρική στήριξη, αλλά επειδή σε κάνουν να νιώθεις πως κάθεσαι σε… πολυθρόνα που μετακινείται.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Citroen C5 Aircross σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Citroen C5 Aircross. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Citroen C5 Aircross. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team