Δοκιμή Honda CR-V e:HEV AWD 184 PS: Πιο ποιοτικό και πρακτικό από ποτέ

Δεν αυξήθηκαν μόνο οι διαστάσεις του, αλλά και η τιμή του.
Με το υβριδικό σύνολο e:HEV αποδίδει 184 ίππους, στην AWD έκδοση κάνει το 0-100 σε 8,7 δλ. και καίει 5,8 λτ./100 χλμ. στην πόλη.
Είναι υπερευρύχωρο με ποιοτική συναρμογή στο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ 579 λτ.
Με πλούσιο εξοπλισμό από την βασική έκδοση Elegance, δικαιολογώντας κάπως την «τσιμπημένη» τιμή.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Honda CR-V e:HEV AWD 184 PS

Το Honda CR-V είναι από εκείνα τα SUV που δεν χρειάζονται συστάσεις. Δεν βασίστηκε ποτέ σε κραυγαλέα εικόνα, ούτε προσπάθησε ποτέ να δείξει πιο σπορ ή πολυτελές από όσο είναι. Ως «ήρεμη δύναμη» και με πλήρη διακριτικότητα, όμως, πάτησε σθεναρά σε όσα έχουν πραγματική ουσία για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας: άνεση, χώροι και πρακτικότητα, αναμφίβολη αξιοπιστία, ευκολία στην καθημερινότητα και απόλυτα οικογενειακός χαρακτήρας που απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν ένα αυτοκίνητο… για όλα.

Στην έκτη γενιά του, όμως, που κυκλοφορεί στους δρόμους από το 2024, το CR-V έχει αλλάξει αρκετά ώστε να μη μοιάζει απλώς με μία συνέχεια του προηγούμενου. Είναι αρκετά μεγαλύτερο, πιο σοβαρό σε εμφάνιση, πιο ποιοτικό στο εσωτερικό και σαφώς πιο ώριμο στον τρόπο που πατάει στον δρόμο.

 Παράλληλα, η Honda τοποθετεί πλέον το μοντέλο ψηλότερα, όχι μόνο σε διαστάσεις και εξοπλισμό, αλλά και σε τιμή, κάτι που αλλάζει και τον τρόπο που το κρίνεις. Στις υβριδικές εκδόσεις e:HEV, λοιπόν, η αφετηρία ορίζεται στα 49.400 ευρώ, ενώ για την τετρακίνητη έκδοση AWD που έχουμε στα χέρια μας για δοκιμή, σπάει  το… ήδη «θαρραλέο» όριο των 50 χιλιάδων, και ξεκινά από τα 54.700 ευρώ. Στην ελληνική αγορά, το CR-V καλύπτεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση (ή 100.000 χλμ.), ενώ συνοδεύεται και από 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια Honda Assist.



Σχεδιαστικά, το CR-V έχει αφήσει πίσω του την πιο στρογγυλεμένη εικόνα των παλαιότερων γενιών και υιοθετεί μια πιο τετραγωνισμένη, καθαρή και επιβλητική λογική. Το εμπρός μέρος ορίζεται από τη μεγάλη μάσκα με piano black κυψελωτό μοτίβο, η οποία ακουμπά σχεδόν πάνω στα λεπτά φωτιστικά σώματα και δίνει στο αυτοκίνητο πιο πλατιά και δυνατή όψη. Το καπό είναι πιο επίπεδο και ψηλό, οι ακμές πιο έντονα τονισμένες, ενώ συνολικά το αμάξωμα δείχνει πιο δυναμικό, χωρίς περιττά νεύρα και υπερβολικές γραμμές.

Φυσικά, μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν και οι μεγαλύτερες διαστάσεις. Με μήκος που φτάνει πλέον περίπου τα 4,70 μ., δηλαδή σχεδόν 10 εκ. μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά, το ιαπωνικό SUV δείχνει πιο επιβλητικό και πιο «γεμάτο» στον δρόμο. Κάπως έτσι, τοποθετείται ανάμεσα στα μεσαία SUV της αγοράς.

Στο πλάι, η πιο μακριά σιλουέτα και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες θυμίζουν ότι το CR-V παραμένει οικογενειακό SUV πρώτα και μετά οτιδήποτε άλλο. Η γραμμή των παραθύρων ανεβαίνει ελαφρά προς τα πίσω, η πίσω κολόνα κρατά το γνώριμο σχήμα του μοντέλου και οι μεγάλοι θόλοι των τροχών δίνουν τον απαραίτητο SUV όγκο χωρίς να κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει βαρύ. Πίσω, το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο παραμένουν τα κάθετα φωτιστικά σώματα σε σχήμα «L», μια σχεδιαστική υπογραφή που εξελίχθηκε με LED τεχνολογία αλλά συνεχίζει να συνδέει το νέο CR-V με το παρελθόν του.



Το εσωτερικό είναι ίσως το σημείο όπου η αλλαγή φαίνεται ακόμη περισσότερο. Η καμπίνα έχει πιο λιτή και ώριμη σχεδίαση, με οριζόντια διάταξη ταμπλό, καθαρές επιφάνειες και τη γνώριμη μεταλλική φάσα-πλέγμα της Honda που κρύβει τους αεραγωγούς και δίνει πιο premium αίσθηση. Το σημαντικότερο, όμως, είναι πως η Honda δεν θυσίασε την εργονομία για χάρη της εικόνας. Υπάρχουν πολλοί φυσικοί διακόπτες, κανονικά μπουτόν και ροδέλες με ποιοτική αίσθηση, κάτι που κάνει το CR-V εύκολο στη χρήση από την πρώτη μέρα, σαν να το οδηγούσες χρόνια. Κι όσον αφορά τους χώρους στην καμπίνα, υπερκαλύπτουν τις απαιτήσεις πέντε ψηλών ενηλίκων και το τοποθετούν ανάμεσα στα πιο πρακτικά και άνετα SUV της αγοράς.

Τα υλικά έχουν στιβαρή συναρμογή και καλό φινίρισμα, με την αίσθηση να είναι πιο κοντά σε premium SUV από ό,τι στο παρελθόν. Δεν λείπουν βέβαια κάποια σκληρά υλικά, κυρίως χαμηλότερα στο ταμπλό και στις πόρτες, όμως η γενική εικόνα είναι προσεγμένη. Αυτό που μένει περισσότερο είναι η αίσθηση αντοχής και ακρίβειας: οι διακόπτες, οι χειρισμοί και τα σημεία που ακουμπάς συχνά δείχνουν πως έχουν φτιαχτεί για να αντέξουν, όχι απλώς για να εντυπωσιάσουν στην πρώτη επαφή.



Κάτω από το καπό βρίσκεται η τελευταία εξέλιξη του υβριδικού συστήματος e:HEV της Honda. Η μονάδα συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα i-VTEC 2,0 λίτρων άμεσου ψεκασμού, δύο ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία ιόντων λιθίου και αυτόματο σύστημα μετάδοσης direct drive με «έξυπνο» κιβώτιο τύπου e-CVT. Το σύστημα επιλέγει αυτόματα ανάμεσα σε Electric Drive, Hybrid Drive και Engine Drive, ανάλογα με τις συνθήκες. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι αρκετές φορές το αυτοκίνητο κινείται ηλεκτρικά, άλλες ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια και σε συγκεκριμένες συνθήκες συνδέεται απευθείας με τους τροχούς.

Η συνολική απόδοση είναι 184 ίπποι και 335 Nm ροπής. Δεν είναι μια τιμή που εντυπωσιάζει στα χαρτιά, ειδικά σε ένα μεγάλο τετρακίνητο SUV, όμως ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος δίνει στο CR-V άμεση απόκριση και πολύ καλή ελαστικότητα. Παράλληλα, η Honda έχει εξελίξει το Linear Shift Control ώστε ο ήχος του κινητήρα να συμβαδίζει καλύτερα με την επιτάχυνση και να περιορίζεται η αίσθηση «πατιναρίσματος» που συναντάμε σε αρκετά υβριδικά συστήματα.

Η έκδοση της δοκιμής είναι τετρακίνητη, με το σύστημα i-AWD να κατανέμει ενεργά τη ροπή ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Δεν πρόκειται για τετρακίνηση που υπάρχει μόνο για τις δύσκολες εκκινήσεις ή την ολισθηρή ανηφόρα. Η Honda αναφέρει ότι το νέο σύστημα διατηρεί ενεργό έλεγχο του πίσω άξονα και σε υψηλότερες ταχύτητες, βοηθώντας την πρόσφυση και τη σταθερότητα σε δρόμους με στροφές και σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Το Honda CR-V e:HEV AWD 184 PS συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 84%, δείχνοντας πως παραμένει μια από τις πιο ολοκληρωμένες οικογενειακές προτάσεις στα υβριδικά μεσαία SUV, αλλά με την «τσιμπημένη» τιμή του να επηρεάζει έντονα τη συνολική εικόνα και να το φέρνει αντιμέτωπο με σοβαρούς αντιπάλους.

Στο κομμάτι της κατανάλωσης, η εικόνα είναι πολύ καλή, αλλά φυσικά λιγότερο εντυπωσιακή από την δικίνητη έκδοση και τους ανάλογους ανταγωνιστές. Στην πόλη, πάντως, όπου το υβριδικό σύστημα της Honda δουλεύει στο καλύτερό του πεδίο, τα νούμερα είναι εξαιρετικά για δίλιτρο τετρακίνητο SUV αυτού του μεγέθους. Σε μεικτές συνθήκες, η πραγματική κατανάλωση ανεβαίνει στα 7,3 λτ./100 χλμ., νούμερο που παραμένει απολύτως λογικό για τις καθημερινές μετακινήσεις. 

Οι επιδόσεις, από την άλλη, είναι πιο δυνατές από όσο προϊδεάζουν οι 184 ίπποι. Το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,7 δλ. είναι γρήγορο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ γενικότερα το CR-V δείχνει ότι έχει τη δύναμη που χρειάζεται και σε προσπέρασμα. Δεν είναι σπορ SUV και δεν προσπαθεί να παρουσιαστεί έτσι, όμως σε καμία περίπτωση δεν αφήνει τον οδηγό να νιώσει ότι το μηχανικό σύνολο είναι ανεπαρκές για το βάρος του, το οποίο σχεδόν φτάνει τα 1.900 κιλά.

Ιδιαίτερα δυνατή είναι και η επίδοση των φρένων. Με 36,2 μ. για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα, το CR-V πετυχαίνει μία από τις καλύτερες μετρήσεις του στην κατηγορία των μεσαίων υβριδικών SUV. Αυτό έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία σε ένα βαρύ οικογενειακό μοντέλο, όπου τα φρένα δεν κρίνονται μόνο στην απόλυτη απόσταση, αλλά και στην αίσθηση εμπιστοσύνης που δίνουν στον οδηγό.

Εκεί που το CR-V κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά είναι στους χώρους. Με 22 εκ. μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών (μετρήσεις για επιβάτη ύψους 1,75 μ.) και πλάτος πίσω καθίσματος 1,41 μ., το ιαπωνικό SUV αποδεικνύει πως παραμένει ένα από τα πιο πρακτικά μοντέλα της κατηγορίας. Δεν είναι απλώς ευρύχωρο «για υβριδικό», αλλά απολύτως ικανό να καλύψει μεγάλα οικογενειακά ταξίδια και καθημερινές μετακινήσεις χωρίς κανένα συμβιβασμό, αφού και το πορτμπαγκάζ του έχει χωρητικότητα 579 λτ.

Ας δούμε στην επόμενη σελίδα αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τους χώρους του Honda CR-V e:HEV AWD 184 PS, αλλά και τι διαπιστώσαμε για την συμπεριφορά του στον δρόμο.