Δοκιμή Opel Mokka GSe 281 PS: Ο ηλεκτρικός διάδοχος των OPC

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 281 PS και 345 Nm και εκτοξεύει το Mokka από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ.
Το μηχανικό μπλοκέ Torsen, το πιο σφτιχτό στήσιμο και οι Alcon τετραπίστονες δαγκάνες με δίσκους 380 χλστ. κάνουν πραγματική διαφορά στον δρόμο.
Η οδηγική απόλαυση έρχεται με τίμημα τη συχνότερη φόρτιση (μέση κατανάλωση 19,2 kWh/100 χλμ. και 230 χλμ. αυτονομία σε ταξίδι).
Οι χώροι επαρκούν για τέσσερις, όχι όμως για απαιτητική οικογενειακή χρήση (πορτμπαγκάζ 310 λτ.).

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το αμιγώς ηλεκτρικό Opel Mokka GSe 281 PS

Για περισσότερες από δύο δεκαετίες, τρία γράμματα αρκούσαν για να αλλάξουν τον τόνο της συζήτησης γύρω από ένα Opel. Μιλάμε φυσικά για τα μοντέλα OPC. Corsa, Astra, ακόμη και Zafira απέκτησαν εκδόσεις που δεν περιορίζονταν σε περισσότερο γκάζι, αλλά είχαν διαφορετικό στήσιμο και χαρακτήρα. Στη σημερινή ηλεκτρική εποχή, το Mokka GSe αναλαμβάνει έναν πολύ δύσκολο ρόλο: να αποδείξει ότι η ίδια σπίθα μπορεί να επιβιώσει χωρίς εξάτμιση, αλλαγές σχέσεων και βενζίνη υψηλών οκτανίων.

Το ακρωνύμιο διαβάζεται πλέον Grand Sport Electric και το πρώτο ηλεκτρικό GSe παραγωγής δεν ξεκινά από λευκό χαρτί. Αντλεί τεχνολογία από το Mokka GSE Rally, το αγωνιστικό πρωτότυπο της Opel για το νέο κύπελλο ηλεκτρικών ράλλυ. Κινητήρας, inverter, μπαταρία και καλωδίωση έχουν κοινή καταγωγή, όμως το σημαντικότερο είναι ότι η αγωνιστική επιρροή έφτασε και στα σημεία που καθορίζουν την αίσθηση: ανάρτηση, τιμόνι, διαφορικό και φρένα.

Γι ’ αυτό το GSe δεν πρέπει να κριθεί σαν ένα ακόμη γρήγορο ηλεκτρικό B-SUV. Η άμεση ροπή και το δυνατό 0-100 είναι σήμερα σχετικά εύκολα. Το δύσκολο είναι να δώσεις στον οδηγό λόγο να συνεχίσει όταν τελειώσει η ευθεία. Εκεί το Mokka απαντά με μηχανικό μπλοκέ, ρυθμίσεις που επιτρέπουν στο πλαίσιο να συμμετέχει και φρένα φτιαγμένα για επαναλαμβανόμενη πίεση. Το SUV περίβλημα μένει, αλλά το κέντρο βάρους της προσωπικότητας κατεβαίνει στο ύψος ενός GTI.



Εξωτερικά, το Mokka είχε εξαρχής μια από τις πιο τολμηρές σιλουέτες της κατηγορίας και η έκδοση GSe δεν χρειάζεται κραυγαλέες προσθήκες για να ξεχωρίσει. Το κλειστό Opel Vizor παραμένει το οπτικό κέντρο του εμπρός μέρους, όμως οι ειδικοί προφυλακτήρες και τα ένθετα που αντλούν έμπνευση από το αγωνιστικό Rally κάνουν τη μύτη πιο χαμηλή και αποφασιστική. Οι μαύρες επιφάνειες και τα διακριτικά λογότυπα GSe συμπληρώνουν την εικόνα χωρίς να τη φορτώνουν.

 

Πίσω, οι καθαρές επιφάνειες και το οριζόντιο όνομα MOKKA στην τελευταία πόρτα παραμένουν σχεδόν ανέγγιχτα. Οι επεμβάσεις είναι μετρημένες, επειδή ο πραγματικός πρωταγωνιστής βρίσκεται χαμηλότερα. Οι – τεράστιες για το μέγεθος του μοντέλου και την ακτίνα των θόλων του – ζάντες 20 ιντσών φορούν «χαμηλοπρόφιλα» ελαστικά Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20 και αφήνουν σε πλήρη θέα τις κίτρινες τετραπίστονες δαγκάνες της Alcon. Δεν πρόκειται για εφέ, αφού πίσω τους βρίσκονται αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι 380 χλστ., μέγεθος που θα ταίριαζε περισσότερο σε καθαρόαιμο hot hatch παρά σε μικρό SUV πόλης.



Η ανάρτηση χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 10 χλστ. και οι μεγαλύτεροι τροχοί γεμίζουν τους θόλους, κάνοντας το Mokka να δείχνει πιο πλατύ και γειωμένο. Το προαιρετικό μαύρο καπό ενισχύει τη σύνδεση με το Rally, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό η στάση του αυτοκινήτου αρκεί για να προδώσει ότι δεν πρόκειται απλά για μια πλούσια έκδοση εξοπλισμού.

Οι συμπαγείς διαστάσεις παραμένουν βασικό κομμάτι της γοητείας του. Με μήκος 4,15 μ., πλάτος 1,787 μ. και μεταξόνιο 2,561 μ., χωρά εύκολα στην πόλη και αλλάζει κατεύθυνση χωρίς την αδράνεια μεγαλύτερων ηλεκτρικών SUV. Το ύψος των περίπου 1,51 μ. διατηρεί την crossover εικόνα, αλλά η χαμηλή θέση οδήγησης στα bucket καθίσματα και η μπαταρία στο πάτωμα κάνουν την εμπειρία να θυμίζει περισσότερο hatchback.



Και τα GSe Performance καθίσματα είναι αυτά που αλλάζουν αμέσως την ατμόσφαιρα, αφού καμπίνα κρατά τη γνώριμη οριζόντια αρχιτεκτονική του ανανεωμένου Mokka. Έχουν ενσωματωμένα προσκέφαλα, επένδυση Alcantara, λευκή κεντρική λωρίδα και κίτρινες ραφές, ενώ αγκαλιάζουν σωστά τον κορμό χωρίς να μετατρέπουν κάθε καθημερινή διαδρομή σε δοκιμασία. Οι αντίστοιχες επενδύσεις στις πόρτες και τα αλουμινένια πεντάλ ολοκληρώνουν μια ουσιαστικά σπορ, όχι απλώς διακοσμητική, αναβάθμιση.

Το τιμόνι είναι επίπεδο επάνω και κάτω, με μικρή διάμετρο και νέα ρύθμιση της υποβοήθησης. Πίσω του βρίσκεται o ίδιος διαμορφώσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ η κεντρική οθόνη αποκτά ειδικές σελίδες GSe για επιτάχυνση, δυνάμεις G, ροπή και διαχείριση της μπαταρίας.

Σημαντικό είναι πως οι αγωνιστικές καταβολές και οι σπορ προσθήκες δεν κάνουν την καμπίνα λιγότερο πρακτική. Ναι μεν τα παχύτερα bucket μπροστινά καθίσματα αφαιρούν λίγο πολύτιμο χώρο από τα γόνατα των πίσω, αλλά και πάλι το Mokka  βρίσκεται κοντά στον μέσο όρο σε αυτήν την μέτρηση, με τις υπόλοιπες να παραμένουν ίδιες με το συμβατικό μοντέλο. Η Opel, πάντως, κερδίζει πόντους επειδή δεν εξόρισε κάθε λειτουργία στην οθόνη. Οι φυσικοί διακόπτες επιτρέπουν γρήγορες ρυθμίσεις χωρίς να αποσπάται το βλέμμα.



Περνώντας στον τομέα που ενδιαφέρει πραγματικά τους θερμόαιμους αγοραστές ενός «ειδικού» μοντέλου, στον εμπρός άξονα βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη M4 με απόδοση 281 PS και 345 Nm, χάρη στον οποίο καθίσταται ως το ταχύτερο ηλεκτρικό Opel παραγωγής έως σήμερα με τελική στα 200 χλμ/ώρα.  Τροφοδοτείται από μπαταρία 54 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 50,8 kWh, και κινεί αποκλειστικά τους εμπρός τροχούς μέσω μονής σχέσης.

Αντί, όμως, η άμεση ροπή στις εξόδους να χαραμίζεται σε «σπιναρίσματα», όπως αναμένουμε από «δυνατά» προσθιοκίνητα ηλεκτρικά, το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen αλλάζει το παιχνίδι. Μαζί με τους ειδικούς άξονες, τα νέα ελατήρια, τις παχύτερες αντιστρεπτικές και τα υδραυλικά αμορτισέρ, μετατρέπει τη ακαριαία ροπή στον εμπρός άξονα από πιθανό πρόβλημα σε πλεονέκτημα. Παράλληλα, το τιμόνι έχει ταχύτερη κρεμαγέρα 14,5:1 και 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη, ενώ στο Sport η ανάκτηση απενεργοποιείται ώστε η επιβράδυνση να ελέγχεται καθαρά από το πεντάλ και τα υδραυλικά φρένα. Άξιο αναφοράς, πως η επίσημη τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ./ώρα, κάνοντας το GSe το ταχύτερο ηλεκτρικό Opel παραγωγής μέχρι σήμερα

Πολλές και ουσιαστικές οι διαφορές σε σχέση συμβατικό Mokka, κάτι που απομακρύνει την έκδοση GSe από ένα απλό σπορ «προσωπείο», φτιαγμένο απλά για να ενισχύσει λίγο τις πωλήσεις. Κι οι τεχνικές λεπτομέρειες σίγουρα μας κάνανε να θέλουμε να το οδηγήσουμε περισσότερο. Πάμε, λοιπόν να δούμε αν το Opel Mokka GSe αποτελεί άξιο διάδοχο των «τιμημένων» OPC.

Ας δούμε τον πίνακα που συνοψίζει τις μετρήσεις και τους βασικούς τομείς αξιολόγησης του Opel Mokka GSe 281 PS.
 

Αντλεί τεχνολογία από το Mokka GSE Rally, το αγωνιστικό πρωτότυπο της Opel για το νέο κύπελλο ηλεκτρικών ράλλυ.

Το Mokka GSe συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 82%. Η επίδοση αυτή δεν προκύπτει επειδή είναι το πρακτικότερο ή το αποδοτικότερο ηλεκτρικό B-SUV, αλλά επειδή εκπληρώνει με σπάνια συνέπεια τον σκοπό του. Εμφάνιση, επιδόσεις, πλαίσιο και φρένα λειτουργούν ως ένα ενιαίο σύνολο και όχι ως ασύνδετα στοιχεία ενός ακριβού πακέτου.

Τα 6,2 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα αποδεικνύουν πως το μπλοκέ διαφορικό βάζει πραγματικά κάτω τη δύναμη, ενώ η επιτάχυνση δεν μειώνεται εκθετικά μετά από αυτήν την ταχύτητα όπως συχνά συμβαίνει σε ηλεκτρικά μοντέλα παρόμοιας ιπποδύναμης. Το νούμερο που σφραγίζει τη δοκιμή, όμως, είναι τα 34,5 μ. για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα: κορυφαία επίδοση που δικαιώνει πλήρως την επιλογή της Opel να το εξοπλίσει με Alcon δαγκάνες.

Αντιθέτως, στην κατανάλωση αποτυπώνει το βασικό τίμημα της υψηλής απόδοσης. Οι 19,2 kWh/100 χλμ. κατά μέσο όρο είναι μεν λογικές για ένα μοντέλο φτιαγμένο να «κυνηγά» στροφές, όμως η μικρή ωφέλιμη μπαταρία δεν αφήνει μεγάλο απόθεμα ενέργειας. Με λίγα λόγια, δεν θα πρέπει να περιμένει κανείς πως θα κινείται για μέρες με γρήγορους ρυθμούς μακριά από τη πρίζα, καθώς ακόμα και σε μία σχετικά μικρή διαδρομή σε συνθήκες πίεσης είδαμε το επίπεδο ενέργειας να πέφτει αισθητά.

Ευτυχώς, ο ενσωματωμένος φορτιστής AC 11 kW χρειάζεται περίπου 5,5 ώρες για πλήρη φόρτιση σε κατάλληλο wallbox στο σπίτι, κάτι που σημαίνει πως το επόμενο πρωί θα συνεχίσεις το «στρίψιμο». Σε ταχυφορτιστή DC, το μέγιστο γύρω στα 100 kW επιτρέπει την αναπλήρωση από 10% έως 80% σε περίπου 27-30 λεπτά. Ο χρόνος είναι αποδεκτός για το μέγεθος της μπαταρίας, όμως η μικρή ταξιδιωτική αυτονομία (230 χλμ.).σημαίνει ότι οι στάσεις θα έρχονται συχνότερα.

Στους χώρους, τα 15,5 εκ. μπροστά από τα γόνατα των πίσω είναι καλά, παρά την ύπαρξη των bucket μπροστά, αλλά το πλάτος 1,32 μ. στο πίσω κάθισμα και το πορτμπαγκάζ των 310 λίτρων κρατούν το Mokka μακριά από τον ρόλο του άνετου οικογενειακού SUV. Θα λέγαμε πως πρόκειται για ένα σύγχρονο «pocket rocket» με δυνατότητα να ανταπεξέλθει στις καθημερινές ανάγκες μίας μικρή οικογένειας αν του ζητηθεί.

Στην επόμενη σελίδα αναλύουμε πώς μεταμορφώνει την οδηγική συμπεριφορά του Mokka, πως μεταφράζονται τα νούμερα κατανάλωσης στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και κυρίως σε μια απαιτητική διαδρομή με στροφές, αλλά και ποιες υποχωρήσεις ζητά το πιο οδηγοκεντρικό ηλεκτρικό Opel στην καθημερινή συμβίωση.