.jpg "Opel Mokka. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Opel Mokka. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
3/9/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στην αυτονομία, στις επιδόσεις, στα φρένα και στους χώρους του Opel Mokka GSe 281 PS.
| Μάρκα/Μοντέλο | Opel Mokka | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 15,5 | 16 | SMART #1 EV 200 kW RWD 272ps 66 KWh | 10,5 | DS DS 3 E-tense 156ps 54 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 3,8 | 9,5 | SMART #1 EV 200 kW RWD 272ps 66 KWh | 2,9 | DS DS 3 E-tense 156ps 54 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,32 | 1,4 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | 1,28 | MINI ACEMAN SE 218ps 54,2 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 310 | 523 | FORD PUMA GEN-E 168ps 53 KWh | 300 | MINI ACEMAN SE 218ps 54,2 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 281 | 428 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 113 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 345 | 543 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 122 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 6,2 | 4,4 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 10,9 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 4 | 3,1 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 8,9 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,15 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,79 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,51 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,56 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 20,1 | JEEP AVENGER BEV 156ps 54 KWh | 14 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | ||
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1672 | 1413 | CITROEN C3 Electric Urban Range 113ps 30 KWh | 1960 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 281 | 428 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 113 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 345 | 543 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 122 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 34,5 | 34,5 | OPEL MOKKA Electric GSE 281ps 54 KWh | 39,7 | FORD PUMA GEN-E 168ps 53 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 50,8 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 54 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 15 | 11 | FORD PUMA GEN-E 168ps 53 KWh | 16,1 | SUZUKI e VITARA 4WD LR 184ps 61 KWh | |
| Πραγματική Κατανάλωση στο ταξίδι με 120 χλμ (kWh/120 χλμ) | 22 | 18 | KIA EV2 STANDARD RANGE 147ps 42,2 KWh | 26,4 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 19,2 | 14,3 | FORD PUMA GEN-E 168ps 53 KWh | 20 | ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA VELOCE 280ps 54 KWh | |
| Πραγματική Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα | 231 | 344 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | 166 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 324 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 8 | 7 | KIA EV2 STANDARD RANGE 147ps 42,2 KWh | 10 | SUZUKI e VITARA 2WD LR 174ps 61 KWh | |
Ξεκινώντας από τις παράπλευρες απώλειες, η μέση κατανάλωση της δοκιμής διαμορφώθηκε στις 19,2 kWh/100 χλμ. Για ένα προσθιοκίνητο B-SUV σχεδόν 1,6 τόνων η τιμή δεν είναι χαμηλή, για ένα ηλεκτρικό 281 ίππων όμως είναι εύλογη. Το πρόβλημα δεν βρίσκεται τόσο στην «λαιμαργία», όσο στη χωρητικότητα της μπαταρίας: οι 50,8 ωφέλιμες kWh περιορίζουν το περιθώριο όταν ο οδηγός θελήσει να αξιοποιήσει συχνά τη δύναμη, αλλά μάλλον αυτό αποτέλεσε μία απαραίτητη θυσία ώστε το βάρος να κρατηθεί χαμηλά για ένα ηλεκτρικό SUV.
Σε χαλαρούς ρυθμούς στην πόλη, πάντως, μετρήσαμε μόλις 15 kWh/100 χλμ. Η συχνή ανάκτηση ενέργειας, οι χαμηλές ταχύτητες και η επιλογή Eco που ρίχνει την ισχύ στα 190 PS επιτρέπουν στο GSe να δείξει το ήρεμο πρόσωπό του. Με αυτόν τον ρυθμό μπορεί θεωρητικά να πλησιάσει τα 330 χλμ. αυτονομίας, αρκεί ο οδηγός να αντισταθεί στο Sport mode και στις επαναλαμβανόμενες δυνατές εκκινήσεις, κάτι που δεν είναι απαραίτητα εύκολο για όσους θα επιλέξουν την «σκληροπυρηνική» έκδοση του ηλεκτρικού Mokka. Στον αυτοκινητόδρομο η εικόνα αλλάζει. Στα 120 χλμ./ώρα η κατανάλωση ανέβηκε στις 22 kWh/100 χλμ., περιορίζοντας την πραγματική ταξιδιωτική αυτονομία στα 231 χλμ.
Αυτό που ίσως θα ενδιαφέρει τους περισσότερους, είναι πως σε μία γρήγορη ορεινή διαδρομή η κατανάλωση μπορεί εύκολα να κινηθεί και πάνω από τις 25 kWh/100 χλμ. Το GSe ακολουθεί έτσι έναν παλιό κανόνα των σπορ αυτοκινήτων: όσο περισσότερο το απολαμβάνεις, τόσο συχνότερα ζητά ανεφοδιασμό. Μόνο που αυτή τη φορά θα πρέπει να περιμένεις στη πρίζα.
.webp)
Αν αποδεχτείς τα παραπάνω, όμως, θα σε ανταμείψει με κάθε ευκαιρία στον δρόμο. Στη δική μας μέτρηση το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκε σε 6,2 δλ., μόλις τρία δέκατα πίσω από την εργοστασιακή επίδοση των 5,9 δλ. Η εκκίνηση είναι δυνατή, αλλά όχι βίαιη και χωρίς έλεγχο. Η παροχή ισχύος χτίζεται προοδευτικά, το μηχανικό μπλοκέ μοιράζει αποφασιστικά την δύναμη και τα εμπρός Michelin χρειάζονται καλή άσφαλτο για να μεταφέρουν όλη τη ροπή χωρίς στιγμιαίο σπινάρισμα.
Το καλό είναι πως από εκεί και πάνω, το GSe συνεχίζει με την ίδια αποφασιστικότητα. Τα 4 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα σημαίνουν ότι μια προσπέραση ολοκληρώνεται σχεδόν ακαριαία. Και η τελική των 200 χλμ./ώρα είναι ασυνήθιστα υψηλή για ηλεκτρικό αυτής της κατηγορίας και δείχνει ότι η απόδοση δεν εξαντλείται σε ένα εντυπωσιακό πρώτο τράβηγμα.
Τα φρένα είναι επίσης πειστικά. Οι τετραπίστονες δαγκάνες Alcon, οι δίσκοι 380 χλστ. και τα αγωνιστικού τύπου τακάκια μπορεί να ακινητοποίησαν το Mokka από τα 100 χλμ./ώρα σε 34,5 μ. (επίδοση ρεκόρ για την κατηγορία), αλλά η πραγματική τους συμβολή φαίνεται στην επαναληψιμότητα αυτής της επίδοσης έπειτα από διαδοχικά φρεναρίσματα. Έξυπνη κίνηση και η απουσία αναγεννητικής πέδησης στο Sport mode, που αφήνει καθαρή αίσθηση στο πεντάλ με σταθερή διαδρομή και ισχυρό αρχικό δάγκωμα.
.webp)
Από την πρώτη περιστροφή του τιμονιού εν κινήσει γίνεται σαφές ότι η Opel δεν έβαλε απλώς σκληρότερα ελατήρια. Το εμπρός μέρος αντιδρά άμεσα, το αμάξωμα κρατά μικρές κλίσεις και η μπαταρία στο πάτωμα λειτουργεί προς όφελός του. Το Mokka στρίβει πιο πρόθυμα από όσο προδιαθέτει το SUV σχήμα και διατηρεί προβλέψιμη στάση όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Συχνά, θα πιάσεις τον εαυτό σου να κινείται γρηγορότερα απ ΄ όσο υπολόγιζες, αλλά τα ηλεκτρονικά επιβλέπουν πάντοτε τις κινήσεις σου.
Μοναδικό παράπονο των έμπειρων, σε αυτήν και μόνο την ειδική μορφή του Mokka, ίσως είναι πως ο έλεγχος πρόσφυσης δεν απενεργοποιείται μόνιμα. Αυτό σε περιορίζει στο να ανακαλύψεις τα πραγματικά όρια της μηχανικής πρόσφυσης που διαθέτει (σ.σ. βρίσκονται ψηλότερα από εκεί που περιμένεις αν το αντιμετωπίσεις απλά ως ένα Mokka με περισσότερους ίππους). Από την άλλη, σίγουρα θα κρατήσει ασφαλή τον οδηγό που θα υπερεκτιμήσει τις δυνατότητες του και γενικότερα θα βοηθήσει τους περισσότερους να κινηθούν γρήγορα, χωρίς τον ανάλογο φόβο.
.webp)
Ακόμα και έτσι, πάντως, το πιο καθοριστικό εξάρτημα κάνει φανερή την ύπαρξή του στις εξόδους. Εκεί όπου 345 Nm στους εμπρός τροχούς θα άνοιγαν φυσιολογικά την τροχιά, το Torsen μπλοκέ μεταφέρει τη ροπή στον τροχό που μπορεί να τη χρησιμοποιήσει και τραβά τη μύτη προς την κορυφή. Μπορείς να πατήσεις το γκάζι νωρίς, να στηριχθείς στο διαφορικό και να επιταχύνεις χωρίς torque steer («παίξιμο») στο τιμόνι. Χωρίς αμφιβολία, η μηχανική λύση λειτουργεί πιο φυσικά και πιο διαφανώς από μια επιθετική, ηλεκτρονική επέμβαση των φρένων.
Στην είσοδο, αν υπερβάλεις με την ταχύτητα, η υποστροφή παραμένει εκεί για να θυμίσει το βάρος του και πως οι 281 ίπποι περνούν από έναν μόνο άξονα. Αν όμως σηκώσεις ελαφρά το γκάζι ή φορτίσεις σωστά το εμπρός μέρος, ο πίσω άξονας συμμετέχει διακριτικά και βοηθά το αυτοκίνητο να τοποθετηθεί. Δεν γίνεται νευρικό ούτε απαιτεί ειδικές γνώσεις, αλλά ανταμείβει τον οδηγό που θα δουλέψει με τη μεταφορά βάρους, το οποίο γενικότερα «κρύβεται» πολύ καλά χάρη στο βελτιωμένο στήσιμο και την σπιρτάδα του ηλεκτρικού μοτέρ. Ευτυχώς, τα καθίσματα GSe Performance δεν έχουν μόνο οπτικό ρόλο: κρατούν το σώμα σταθερό όταν το πλαίσιο αρχίσει να δουλεύει.
Το γρηγορότερο από άκρη ως άκρη τιμόνι έχει σωστό βάρος, αρκετή ακρίβεια και ελάχιστες παρασιτικές αντιδράσεις. Θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερη λεπτομέρεια από την επαφή των εμπρός τροχών, όμως επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει πού πατά και να χτίσει γρήγορα εμπιστοσύνη. Το τίμημα του ελέγχου είναι φυσικά η άνεση: οι 20άρες ζάντες και η σφιχτή απόσβεση περνούν στην καμπίνα τις εγκάρσιες ανωμαλίες και τις βαθιές λακκούβες με «ξερές» αντιδράσεις, αν βαλθείς να το συγκρίνεις με το συμβατικό αδελφάκι του – το Opel Mokka Electric. Παρόλα αυτά, δεν θα λέγαμε πως γίνεται κουραστικό, ειδικά αν αποφεύγεις τις βαθιές λακκούβες του ελληνικού οδοστρώματος.
Στο εσωτερικό, ο χώρος μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών μετρήθηκε στα 15,5 εκ., πολύ καλή επίδοση για το μήκος των 4,15 μ. Δύο ενήλικοι μέσου ύψους (1,75 μ.) μπορούν να καθίσουν χωρίς να πιέζονται ιδιαίτερα πίσω από αντίστοιχα ψηλούς εμπρός, αν και τα 3,8 εκ. «αέρα» για το κεφάλι θα περιορίσουν τους ψηλότερους. Η ψηλή γραμμή των παραθύρων δημιουργεί κάπως κλειστή αίσθηση πίσω, κάτι που ισχύει γενικότερα για το Mokka.
Η βασική χωροταξική αδυναμία βρίσκεται στο πλάτος. Με 1,32 μ. στο πίσω κάθισμα, ο τρίτος επιβάτης θα πιεστεί σίγουρα στους ώμους και τρία παιδικά καθίσματα δεν αποτελούν ρεαλιστικό σενάριο. Τα μεγάλα εμπρός μπάκετ αφαιρούν επίσης λίγη οπτική άνεση από όσους κάθονται πίσω, ενισχύοντας την αίσθηση κλειστοφοβίας.
Όσο για το πορτμπαγκάζ των 310 λίτρων, είναι κάπως μικρό για τα δεδομένα των B-SUV και απέχει αρκετά από τις καλύτερες τιμές της κατηγορίας. Το σχήμα του, όμως, είναι κανονικό και το άνοιγμα της πόρτας εύχρηστο, όμως μια οικογένεια θα χρειαστεί προσεκτική διαχείριση αποσκευών. Με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα φτάνει περίπου τα 1.060 λίτρα, διατηρώντας τουλάχιστον την ευελιξία για μεγαλύτερα αντικείμενα.
Στην επόμενη σελίδα εξετάζουμε αναλυτικά τον στάνταρ εξοπλισμό GSe και το αν η τιμή των 38.600 ευρώ δικαιολογείται από τον ειδικό χαρακτήρα και την τεχνολογία του.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Opel Mokka σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Opel Mokka. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Opel Mokka. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team