Σαρώνουν στην Ελλάδα τα υβριδικά – 22% πάνω από την Ε.Ε.
36,3% το μερίδιο των υβριδικών στην ΕΕ, έναντι 28,2% για βενζίνη και diesel μαζί.
1,93 εκατομμύρια ηλεκτρικά ταξινομήθηκαν το πρώτο εννεάμηνο, με μερίδιο 22,7%.
Στην Ελλάδα τα υβριδικά φτάνουν το 58,1%, ξεπερνώντας σημαντικά τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Τι σημαίνουν τα στοιχεία για όποιον αγοράζει σήμερα βενζινοκίνητο, υβριδικό ή ηλεκτρικό;
autoagora Team
Τα υβριδικά είναι πλέον πρώτα στην Ευρώπη – Βενζίνη και diesel μαζί μένουν πίσω
Μεγάλη αλλαγή στις επιλογές των Ευρωπαίων αγοραστών αυτοκινήτου δείχνουν τα νέα στοιχεία που δημοσίευσε η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) στις 22 Οκτωβρίου 2026. Τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν πλέον μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά καινούργιων επιβατικών της Ευρωπαϊκής Ένωσης από ό,τι τα συμβατικά βενζινοκίνητα και diesel μαζί. Συγκεκριμένα, το πρώτο εννεάμηνο του 2026, τα υβριδικά κατέκτησαν το 36,3% των ταξινομήσεων, ενώ βενζίνη και diesel περιορίστηκαν συνολικά στο 28,2%. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι στην Ελλάδα η στροφή στα υβριδικά είναι μεγαλύτερη, αφού πλέον σχεδόν 6 στα 10 καινούργια αυτοκίνητα ανήκουν σε αυτή την κατηγορία.
Σύμφωνα με την ACEA, από τον Ιανουάριο έως και τον Σεπτέμβριο του 2026 ταξινομήθηκαν στην ΕΕ 3.090.530 υβριδικά αυτοκίνητα, τα περισσότερα από κάθε άλλη κατηγορία κινητήρα.
Την ίδια περίοδο, οι συνολικές ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυξήθηκαν κατά 5,7%, φτάνοντας περίπου τα 8,52 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Ωστόσο, η ανάπτυξη της αγοράς δεν μοιράστηκε ισόποσα σε όλες τις τεχνολογίες. Τα υβριδικά διατήρησαν την πρώτη θέση, τα ηλεκτρικά ενισχύθηκαν σημαντικά και τα συμβατικά βενζινοκίνητα και diesel συνέχισαν να υποχωρούν.
Η βενζίνη έπεσε στο 21,2% και το diesel στο 7,1% – Τα ηλεκτρικά ανέβηκαν στο 22,7%
Η εικόνα των νέων ταξινομήσεων δείχνει πόσο έχουν αλλάξει οι ισορροπίες στην ευρωπαϊκή αγορά.
Τα επίσημα μερίδια της ACEA για το πρώτο εννεάμηνο του 2026 διαμορφώθηκαν ως εξής:
| Κατηγορία | Μερίδιο στην ΕΕ |
| Υβριδικά HEV | 36,3% |
| Αμιγώς ηλεκτρικά BEV | 22,7% |
| Βενζίνη | 21,2% |
| Plug-in hybrid PHEV | 10,1% |
| Diesel | 7,1% |
Τα ποσοστά είναι στρογγυλοποιημένα και δεν περιλαμβάνουν τις υπόλοιπες κατηγορίες εναλλακτικών καυσίμων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα συμβατικά βενζινοκίνητα και diesel αυτοκίνητα κατείχαν μαζί 36,9% της αγοράς το αντίστοιχο εννεάμηνο του 2025.
Μέσα σε έναν χρόνο το ποσοστό αυτό υποχώρησε στο 28,2%, δηλαδή κατά 8,7 ποσοστιαίες μονάδες.
Η μείωση είναι ακόμη πιο χαρακτηριστική αν εξετάσουμε ξεχωριστά τις δύο κατηγορίες.
Οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων μειώθηκαν κατά 19,1%, ενώ τα diesel σημείωσαν πτώση 19,5%.
Την ίδια στιγμή, τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν το 22,7%, από 16,1% έναν χρόνο νωρίτερα.
Μάλιστα, με 1.931.465 ταξινομήσεις, τα ηλεκτρικά ξεπέρασαν πλέον και τα συμβατικά βενζινοκίνητα, τα οποία περιορίστηκαν στα 1.802.078 αυτοκίνητα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαφανίζονται από την αγορά, καθώς οι περισσότερες υβριδικές τεχνολογίες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν βενζινοκινητήρα.
Δείχνει όμως ότι ο παραδοσιακός κινητήρας χωρίς υβριδική υποβοήθηση χάνει συνεχώς έδαφος.
Προσοχή: Στο 36,3% των υβριδικών περιλαμβάνονται και τα mild hybrid
Υπάρχει μια σημαντική λεπτομέρεια στα στοιχεία της ACEA που πρέπει να γνωρίζει ο αγοραστής.
Η κατηγορία των υβριδικών (HEV) περιλαμβάνει τόσο τα mild hybrid όσο και τα full hybrid αυτοκίνητα.
Παρότι και οι δύο τεχνολογίες χρησιμοποιούν ηλεκτρική υποβοήθηση, δεν λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο.
Τα mild hybrid, συνήθως με ηλεκτρικό σύστημα 12 ή 48 Volt, αξιοποιούν την ηλεκτρική ενέργεια κυρίως για να υποβοηθούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να περιορίζουν
την κατανάλωση.
Στα περισσότερα τέτοια συστήματα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα.
Αντίθετα, ένα full hybrid διαθέτει ισχυρότερο ηλεκτρικό σύστημα και μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά για συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα και υπό κατάλληλες συνθήκες.
Η διαφορά αυτή μπορεί να είναι σημαντική στην πόλη, όπου υπάρχουν συνεχείς επιταχύνσεις, επιβραδύνσεις και στάσεις.
Στα συγκριτικά τεστ του Autoagora για τα μικρά full hybrid αυτοκίνητα, έχουμε μετρήσει πραγματικές καταναλώσεις μέσα στην πόλη που ξεκινούν από μόλις 3,5 λτ./100 χλμ.
Επομένως, το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται υβριδικό δεν σημαίνει ότι έχει τις ίδιες δυνατότητες ή την ίδια κατανάλωση με ένα άλλο υβριδικό.
Αυτό είναι κάτι που πρέπει να ελέγχει ο αγοραστής και όχι να περιορίζεται μόνο στην ονομασία του κινητήρα.
Στην Ελλάδα τα υβριδικά έχουν ακόμη μεγαλύτερο μερίδιο – 58,1% έναντι 36,3% της ΕΕ
Η ελληνική αγορά παρουσιάζει μια ακόμη πιο χαρακτηριστική εικόνα. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), στο πρώτο εννεάμηνο του 2026 τα υβριδικά αυτοκίνητα κατέκτησαν 58,1% των νέων ταξινομήσεων.
Πρόκειται για ποσοστό σημαντικά υψηλότερο από το 36,3% της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η σύγκριση των δύο αγορών δείχνει:
| Κατηγορία | Ελλάδα | Ευρωπαϊκή Ένωση |
| Υβριδικά HEV | 58,1% | 36,3% |
| Βενζίνη | 22,9% | 21,2% |
| Diesel | 2,1% | 7,1% |
| Αμιγώς ηλεκτρικά BEV | 7,1% | 22,7% |
| Plug-in hybrid PHEV | 6,6% | 10,1% |
Η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται στα υβριδικά και στα αμιγώς ηλεκτρικά. Στην Ελλάδα τα υβριδικά έχουν περίπου 22 ποσοστιαίες μονάδες μεγαλύτερο μερίδιο από τον μέσο όρο της ΕΕ.
Αντίθετα, τα ηλεκτρικά έχουν περίπου 16 ποσοστιαίες μονάδες μικρότερο μερίδιο.
Μάλιστα, αν εξετάσουμε μόνο τον Σεπτέμβριο του 2026, τα υβριδικά έφτασαν στην Ελλάδα το 60,8%, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά περιορίστηκαν στο 10,6%.
Αυτό δείχνει ότι η ελληνική αγορά στρέφεται όλο και περισσότερο στον εξηλεκτρισμό, αλλά προτιμά κυρίως τις τεχνολογίες που δεν απαιτούν σύνδεση σε εξωτερικό φορτιστή. Όπως έχουμε αναλύσει και στο Autoagora, τα ηλεκτρικά αυξάνουν σημαντικά τις πωλήσεις τους στην Ευρώπη, αλλά στην Ελλάδα διατηρούν ακόμη αρκετά χαμηλότερο μερίδιο.
Γιατί οι Έλληνες επιλέγουν κυρίως υβριδικά και όχι ηλεκτρικά;
Ένας βασικός παράγοντας είναι η ευκολία χρήσης. Ένα mild hybrid ή full hybrid αυτοκίνητο δεν απαιτεί να συνδεθεί σε πρίζα για να λειτουργήσει το υβριδικό του σύστημα. Ο οδηγός συνεχίζει να ανεφοδιάζεται με καύσιμο, όπως θα έκανε με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο.
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για όσους μένουν σε πολυκατοικίες χωρίς ιδιωτική θέση στάθμευσης ή δεν έχουν δυνατότητα εγκατάστασης οικιακού φορτιστή.
Ταυτόχρονα, τα full hybrid μπορούν να προσφέρουν χαμηλή κατανάλωση σε αστικές συνθήκες, κάτι που έχει μεγαλύτερη αξία όταν η βενζίνη παραμένει ακριβή. Σημαντικός παράγοντας είναι και η αρχική τιμή αγοράς.
Παρότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται σταδιακά πιο προσιτά, σε αρκετές κατηγορίες εξακολουθούν να απαιτούν μεγαλύτερο αρχικό προϋπολογισμό, ιδιαίτερα χωρίς κρατική επιδότηση.
Αντίθετα, οι κατασκευαστές διαθέτουν πλέον υβριδικές εκδόσεις σε πολλές κατηγορίες, από μικρά αυτοκίνητα πόλης έως οικογενειακά SUV.
Αυτό προσφέρει περισσότερες επιλογές στον αγοραστή που θέλει να μειώσει την κατανάλωση, χωρίς να αλλάξει σημαντικά τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου του. Ωστόσο, η μεγάλη εμπορική επιτυχία μιας τεχνολογίας δεν αποτελεί από μόνη της απόδειξη ότι είναι και η οικονομικότερη επιλογή για όλους.
Πόσα χρήματα γλιτώνει πραγματικά ένα full hybrid σε σχέση με ένα mild hybrid;
Για να καταλάβουμε γιατί δεν έχουν όλα τα υβριδικά το ίδιο κόστος χρήσης, μπορούμε να εξετάσουμε πραγματικές μετρήσεις του Autoagora.
Στο συγκριτικό τεστ Hyundai Kona Hybrid και VW T-Roc eTSI, οι καταναλώσεις που μετρήσαμε στην πόλη ήταν:
- Hyundai Kona full hybrid: 5 λτ./100 χλμ.
- VW T-Roc mild hybrid: 6,7 λτ./100 χλμ.
Πρόκειται για υπολογιστικό παράδειγμα με βάση τις συγκεκριμένες μετρήσεις, όχι για γενικό κανόνα ότι κάθε full hybrid είναι οικονομικότερο από κάθε mild hybrid κατά το ίδιο ποσό.
Άλλωστε, στην ίδια σύγκριση, όταν κινηθήκαμε με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, το T-Roc κατανάλωσε 5,2 λτ./100 χλμ., έναντι 6 λτ. του Kona. Αυτό αποδεικνύει ότι το είδος των διαδρομών επηρεάζει σημαντικά το αποτέλεσμα. Δεν αρκεί να αγοράσεις ένα υβριδικό. Χρειάζεται να επιλέξεις εκείνο που ταιριάζει στον τρόπο με τον οποίο οδηγείς.
Βενζίνη, diesel, υβριδικό ή ηλεκτρικό – Τι συμφέρει να αγοράσεις σήμερα;
Τα νέα στοιχεία της ACEA δείχνουν την κατεύθυνση της αγοράς, αλλά δεν απαντούν αυτόματα στο ποια τεχνολογία συμφέρει περισσότερο κάθε οδηγό.
Για κάποιον που κινείται κυρίως μέσα στην πόλη, ένα οικονομικό full hybrid μπορεί να είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα επιλογή, καθώς αξιοποιεί περισσότερο την ηλεκτρική υποβοήθηση και την ανάκτηση ενέργειας.
Για έναν οδηγό που πραγματοποιεί πολλά χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, το diesel μπορεί να παραμένει ανταγωνιστικό, εφόσον η πραγματική κατανάλωση, η τιμή αγοράς και το κόστος συντήρησης δικαιολογούν την επιλογή του.
Ένα απλό βενζινοκίνητο μπορεί επίσης να έχει νόημα όταν προσφέρεται με σημαντικά χαμηλότερη τιμή αγοράς και ο οδηγός διανύει λίγα χιλιόμετρα ετησίως. Αντίστοιχα, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μπορεί να προσφέρει χαμηλότερο κόστος ενέργειας, ειδικά όταν υπάρχει δυνατότητα οικονομικής φόρτισης στο σπίτι.
Για τα plug-in hybrid, σημαντικό ρόλο παίζει η συστηματική φόρτιση της μπαταρίας. Αν ο οδηγός δεν τα φορτίζει τακτικά, μπορεί να μην εκμεταλλεύεται πλήρως το οικονομικό τους πλεονέκτημα.
Επομένως, πριν από την αγορά χρειάζεται να υπολογίζονται:
- Η πραγματική κατανάλωση στην πόλη και στο ταξίδι.
- Η τελική τιμή αγοράς και η διαφορά μεταξύ των εκδόσεων.
- Τα ετήσια χιλιόμετρα και το ποσοστό αστικών διαδρομών.
- Το κόστος συντήρησης και η δυνατότητα φόρτισης, όπου απαιτείται.
Τα υβριδικά κερδίζουν την αγορά – Αυτό σημαίνει ότι τελειώνει η βενζίνη;
Η απάντηση είναι όχι. Το γεγονός ότι τα υβριδικά κατέχουν πλέον 36,3% στην ΕΕ δεν σημαίνει ότι οι κινητήρες βενζίνης εξαφανίζονται.
Αντίθετα, η μεγάλη πλειονότητα των mild hybrid και full hybrid αυτοκινήτων εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αυτό που αλλάζει είναι ο τρόπος με τον οποίο οι κατασκευαστές συνδυάζουν τον θερμικό κινητήρα με την ηλεκτρική υποβοήθηση. Παράλληλα, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυξάνουν σημαντικά το μερίδιό τους, ενώ τα συμβατικά βενζινοκίνητα και diesel υποχωρούν.
Τα στοιχεία της ACEA καταγράφουν τι επέλεξαν να αγοράσουν οι Ευρωπαίοι τους πρώτους εννέα μήνες του 2026, όχι τι θα είναι υποχρεωτικό να αγοράζουν στο μέλλον. Ούτε αποτελούν απόδειξη ότι ένα υβριδικό έχει πάντοτε χαμηλότερο συνολικό κόστος από ένα συμβατικό ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Το σημαντικό συμπέρασμα είναι ότι τα υβριδικά αποτελούν πλέον την πρώτη επιλογή των Ευρωπαίων αγοραστών, ενώ στην Ελλάδα η κυριαρχία τους είναι ακόμη μεγαλύτερη. Και για όποιον αγοράζει σήμερα αυτοκίνητο, η πιο χρήσιμη πληροφορία δεν είναι μόνο ποια τεχνολογία πουλά περισσότερο, αλλά ποια θα του κοστίσει λιγότερο στη δική του καθημερινότητα.