1 στα 3 νέα ΙΧ ηλεκτρικό σε 17 αγορές – Στην Ελλάδα 1 στα 10
300.202 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν τον Σεπτέμβριο σε 17 ευρωπαϊκές αγορές, αύξηση 70,3%.
32,6% το μερίδιο των ηλεκτρικών, με τη Νορβηγία στο 98,8% και τη Γαλλία στο 41,7%.
Στην Ελλάδα μόλις το 10,6% των καινούργιων αυτοκινήτων ήταν αμιγώς ηλεκτρικά.
Τιμές αγοράς, επιδοτήσεις, φόρτιση και κόστος χρήσης εξηγούν μεγάλο μέρος της διαφοράς.
autoagora Team
Σχεδόν 1 στα 3 καινούργια αυτοκίνητα ήταν ηλεκτρικό τον Σεπτέμβριο – Άνοδος 70,3%
Η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη καταγράφει μεγάλη άνοδο, με σχεδόν 1 στα 3 καινούργια αυτοκίνητα να είναι πλέον αμιγώς ηλεκτρικό στις 17 αγορές που περιλαμβάνονται σε νέα έρευνα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε το Reuters στις 19 Οκτωβρίου 2026, τον Σεπτέμβριο ταξινομήθηκαν 300.202 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυξημένα κατά 70,3% σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2025. Το μερίδιό τους έφτασε το 32,6%, την ώρα που στην Ελλάδα η αντίστοιχη επίδοση ήταν μόλις 10,6%. Γιατί υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά και τι είναι αυτό που κάνει τους Ευρωπαίους οδηγούς να στρέφονται όλο και περισσότερο στα ηλεκτρικά;
Τα στοιχεία προέρχονται από τις E-Mobility Europe, New Automotive και Fier Automotive και καλύπτουν 17 σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές, όχι το σύνολο της Ευρώπης.
Η άνοδος δεν περιορίζεται σε έναν μόνο μήνα. Από τον Ιανουάριο έως και τον Σεπτέμβριο του 2026, οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών στις αγορές της ανάλυσης έφτασαν περίπου τα 1,98 εκατομμύρια αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 38,1% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Πρόκειται αποκλειστικά για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) και όχι για υβριδικά ή plug-in hybrid.
Στη Νορβηγία το 98,8% των νέων αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικά – Στη Γερμανία το 34,6%
Το εντυπωσιακότερο στοιχείο της έρευνας δεν είναι μόνο η συνολική αύξηση, αλλά οι τεράστιες διαφορές μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών.
Στη Νορβηγία, το 98,8% των καινούργιων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν τον Σεπτέμβριο ήταν αμιγώς ηλεκτρικά.
Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν κάθε καινούργιο αυτοκίνητο που πωλείται στη συγκεκριμένη χώρα κινείται αποκλειστικά με ρεύμα.
Πολύ υψηλά ποσοστά καταγράφονται και στις υπόλοιπες σκανδιναβικές χώρες, ενώ η Γαλλία και η Γερμανία έχουν πλέον ξεπεράσει το 30%.
| Χώρα | Μερίδιο ηλεκτρικών Σεπτεμβρίου 2026 |
| Νορβηγία | 98,8% |
| Δανία | 88,8% |
| Φινλανδία | 62,7% |
| Σουηδία | 49,0% |
| Γαλλία | 41,7% |
| Γερμανία | 34,6% |
| Τσεχία | 11,2% |
| Ιταλία | 7,6% |
| Πολωνία | 6,2% |
Στη Γαλλία ταξινομήθηκαν 65.243 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ στη Γερμανία 88.724, μέσα σε έναν μόνο μήνα.
Αντίθετα, στην Ιταλία και την Πολωνία τα ηλεκτρικά παραμένουν περιορισμένο μέρος της αγοράς, με μονοψήφια ποσοστά.
Η διαφορά είναι χαρακτηριστική: στη Νορβηγία σχεδόν όλα τα καινούργια αυτοκίνητα είναι ηλεκτρικά, ενώ στην Πολωνία περίπου 6 στα 100.
Στην Ελλάδα μόλις 1 στα 10 αυτοκίνητα είναι ηλεκτρικό, αλλά οι πωλήσεις αυξήθηκαν 60%
Πού βρίσκεται όμως η Ελλάδα σε αυτή την εικόνα; Τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), που δημοσιεύθηκαν στις 14 Οκτωβρίου 2026, δείχνουν ότι τον Σεπτέμβριο ταξινομήθηκαν στη χώρα μας 1.363 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τον αντίστοιχο μήνα του 2025 είχαν ταξινομηθεί 850. Πρόκειται για αύξηση 60,4% μέσα σε έναν χρόνο, μια επίδοση που δείχνει ότι και η ελληνική αγορά ηλεκτρικών αναπτύσσεται με γρήγορο ρυθμό. Ωστόσο, το μερίδιο των ηλεκτρικών στο σύνολο των νέων επιβατικών αυτοκινήτων έφτασε μόλις το 10,6%, έναντι 6,9% τον Σεπτέμβριο του 2025.
Για να γίνει πιο κατανοητή η διαφορά:
- Στις 17 ευρωπαϊκές αγορές, περίπου 33 στα 100 καινούργια αυτοκίνητα ήταν ηλεκτρικά.
- Στην Ελλάδα, περίπου 11 στα 100 καινούργια αυτοκίνητα ήταν ηλεκτρικά.
Η σύγκριση αφορά τον ίδιο μήνα, αλλά προέρχεται από δύο διαφορετικά σύνολα στοιχείων: τη διεθνή έρευνα και τις επίσημες ελληνικές ταξινομήσεις.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το αποτέλεσμα του εννεαμήνου. Από τον Ιανουάριο έως και τον Σεπτέμβριο του 2026 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 8.193 αμιγώς ηλεκτρικά, έναντι 6.154 την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Η αύξηση φτάνει το 33,1%, αλλά το συνολικό μερίδιο των BEV στο εννεάμηνο παραμένει στο 7,1%.
Άρα, η ανάπτυξη είναι σημαντική, όμως η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται ακόμη σε αρκετά διαφορετικό στάδιο στην Ελλάδα σε σχέση με τις πιο προηγμένες ευρωπαϊκές αγορές.
Γιατί στη Νορβηγία αγοράζουν σχεδόν μόνο ηλεκτρικά, ενώ στην Ελλάδα προτιμούν τα υβριδικά;
Η εξήγηση δεν βρίσκεται σε έναν μόνο παράγοντα. Η Νορβηγία αποτελεί ιδιαίτερη περίπτωση, καθώς η μετάβαση προς τα ηλεκτρικά στηρίχθηκε επί σειρά ετών σε φορολογικά πλεονεκτήματα, οικονομικά κίνητρα και ανάπτυξη υποδομών φόρτισης.
Αντίστοιχα, σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου ενθαρρύνεται μέσω επιδοτήσεων, φορολογικών ελαφρύνσεων ή προγραμμάτων χρηματοδότησης και leasing.
Όπως έχουμε αναλύσει στο Autoagora, οι επιδοτήσεις μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς μειώνουν το αρχικό κόστος που καλείται να πληρώσει ο αγοραστής.
Στην Ελλάδα, αντίθετα, οι προτιμήσεις των οδηγών δείχνουν ότι τα υβριδικά παραμένουν η κυρίαρχη επιλογή.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ για τον Σεπτέμβριο του 2026:
- 60,8% των ταξινομήσεων αφορούσε υβριδικά (HEV).
- 10,6% αφορούσε αμιγώς ηλεκτρικά (BEV).
- 9,0% αφορούσε plug-in hybrid (PHEV).
- 13,9% αφορούσε βενζινοκίνητα.
- 1,1% αφορούσε πετρελαιοκίνητα.
Αυτό αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για όσους δεν έχουν ιδιωτική θέση στάθμευσης ή δυνατότητα εγκατάστασης φορτιστή στο σπίτι.
Τα ηλεκτρικά γίνονται φθηνότερα – Πόσο επηρεάζει η τιμή την αγορά;
Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραμένει η αρχική τιμή.
Ωστόσο, η κατάσταση αλλάζει σταδιακά, καθώς εμφανίζονται περισσότερα προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα.
Όπως είχαμε αναφέρει στο Autoagora, στο θέμα «Ηλεκτρικό κάτω από 25.000 ευρώ: Αξίζει σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο;», η αγορά αρχίζει να αποκτά περισσότερες επιλογές σε χαμηλότερες κατηγορίες τιμής.
Η συγκεκριμένη εξέλιξη έχει σημασία επειδή μέχρι πρόσφατα αρκετοί υποψήφιοι αγοραστές απέκλειαν τα ηλεκτρικά από την αρχή, θεωρώντας ότι βρίσκονται εκτός του διαθέσιμου προϋπολογισμού τους.
Πλέον υπάρχουν ηλεκτρικά μοντέλα που, με την αξιοποίηση των διαθέσιμων επιδοτήσεων και των εμπορικών προσφορών, μπορούν να αποκτηθούν με λιγότερα από 25.000 ευρώ. Η διαφορά, όμως, ανάμεσα στην αρχική τιμή καταλόγου και στην τελική τιμή μετά από επιδότηση παραμένει σημαντική.
Για παράδειγμα, το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» έχει ενισχυθεί με επιπλέον χρηματοδότηση, με στόχο να συνεχιστεί η στήριξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων. Το ερώτημα είναι πόσο θα αυξηθεί η ζήτηση όταν τα ηλεκτρικά θα μπορούν να ανταγωνίζονται τα βενζινοκίνητα και τα υβριδικά χωρίς να εξαρτώνται τόσο πολύ από τις κρατικές ενισχύσεις.
Η φόρτιση παραμένει σημαντικό πρόβλημα για όσους ζουν σε πολυκατοικίες
Εκτός από την τιμή αγοράς, υπάρχει και το πρακτικό ζήτημα της καθημερινής φόρτισης. Ένας οδηγός που ζει σε μονοκατοικία ή διαθέτει δική του θέση στάθμευσης με κατάλληλη ηλεκτρική εγκατάσταση μπορεί να φορτίζει το αυτοκίνητό του στο σπίτι.
Αυτό του επιτρέπει να εκμεταλλεύεται το χαμηλότερο κόστος οικιακής φόρτισης, αποφεύγοντας την ανάγκη συχνής χρήσης δημόσιων φορτιστών.
Για κάποιον όμως που μένει σε πολυκατοικία χωρίς ιδιωτικό χώρο στάθμευσης, η καθημερινότητα μπορεί να είναι αρκετά διαφορετική.
Η ανάγκη αναζήτησης διαθέσιμου φορτιστή, οι διαφορετικές χρεώσεις και ο χρόνος αναμονής μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την απόφαση αγοράς.
Όπως έχουμε επισημάνει στο Autoagora, στο άρθρο «Θα το σκεφτείς για ηλεκτρικό όσο πληθαίνουν οι υποδομές φόρτισης;», η ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης είναι καθοριστική για την ευκολία χρήσης ενός ηλεκτρικού.
Ειδικά για τον Έλληνα οδηγό που ταξιδεύει συχνά εκτός μεγάλων αστικών κέντρων, η διαθεσιμότητα και η αξιοπιστία των φορτιστών εξακολουθούν να αποτελούν βασικά κριτήρια αγοράς.
Με τη βενζίνη ακριβή, τα ηλεκτρικά κερδίζουν στο κόστος χρήσης
Ένας ακόμη παράγοντας που βοηθά την άνοδο των ηλεκτρικών στην Ευρώπη είναι το αυξημένο κόστος των συμβατικών καυσίμων.
Το Reuters συνδέει μέρος της φετινής ανάπτυξης με τις υψηλές τιμές πετρελαίου, τα οικονομικά κίνητρα και τη μεγαλύτερη διαθεσιμότητα προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων. Για έναν οδηγό που διανύει αρκετά χιλιόμετρα καθημερινά και μπορεί να φορτίζει στο σπίτι, το ηλεκτρικό μπορεί να προσφέρει σημαντικά χαμηλότερο κόστος ενέργειας.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα προέρχεται από τις δικές μας μετρήσεις.
Στη δοκιμή του Ford Puma Gen-E, καταγράψαμε κατανάλωση μόλις 10,5 kWh/100 χλμ. στην πόλη. Με βάση τις παραδοχές κόστους οικιακού ρεύματος της δοκιμής, αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 1,75 ευρώ για 100 χιλιόμετρα. Πρόκειται για σημαντικά χαμηλότερο κόστος ενέργειας σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, όταν η αμόλυβδη κινείται πάνω από τα 2 ευρώ ανά λίτρο.
Ωστόσο, η εξοικονόμηση δεν είναι ίδια για όλους. Αν ο οδηγός χρειάζεται να φορτίζει κυρίως σε δημόσιους ταχυφορτιστές με υψηλότερη χρέωση, το οικονομικό πλεονέκτημα περιορίζεται. Για αυτό, πριν από την αγορά, χρειάζεται να υπολογίζεται το συνολικό κόστος χρήσης και όχι μόνο η κατανάλωση ή η τιμή του αυτοκινήτου.
Θα φτάσει και η Ελλάδα το 30% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Τα στοιχεία του Σεπτεμβρίου δείχνουν ότι η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ελλάδα, αλλά με πολύ διαφορετικά μερίδια αγοράς.
Στις 17 ευρωπαϊκές αγορές της έρευνας, τα ηλεκτρικά έφτασαν το 32,6% των νέων ταξινομήσεων.
Στην Ελλάδα, το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 10,6%, παρά τη σημαντική ετήσια άνοδο των πωλήσεων.
Η διαφορά των 22 ποσοστιαίων μονάδων δείχνει πόσο διαφορετική είναι ακόμη η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η Ελλάδα θα ακολουθήσει υποχρεωτικά με τον ίδιο ρυθμό τις χώρες της βόρειας Ευρώπης.
Η πορεία της αγοράς θα εξαρτηθεί από τις τιμές των νέων μοντέλων, τη διαθεσιμότητα επιδοτήσεων, την ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης και το πραγματικό κόστος μετακίνησης.
Το σημαντικότερο συμπέρασμα είναι ότι η αγορά ηλεκτρικών αναπτύσσεται πλέον με ταχύτητα, αλλά η Ελλάδα εξακολουθεί να επιλέγει κυρίως τα υβριδικά. Και για να αλλάξει αυτή η εικόνα, δεν αρκεί να κυκλοφορήσουν περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πρέπει να γίνουν οικονομικά προσιτά και εύχρηστα για περισσότερους οδηγούς.