2 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Μεταχειρισμένο Renault Clio: Τι προβλήματα βγάζει ποιο να αγοράσεις και τι να ελέγξεις
2/6/2026
Το Renault Clio 4ης γενιάς κυκλοφόρησε στα τέλη του 2012.
Πόσο καλό είναι στην πράξη; Οι μετρήσεις μας.
Τι προβλήματα βγάζει ως μεταχειρισμένο;.
Τι να ελέγξεις πριν αγοράσεις – και ποια έκδοση θα διαλέγαμε.
autoagora Team
Το Renault Clio 4ης γενιάς κυκλοφόρησε στα τέλη του 2012
Η σχεδιαστική ταυτότητα της 4ης γενιάς
Το Renault Clio 4ης γενιάς (κωδικός Clio IV) που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2012, αποτέλεσε το μοντέλο που άλλαξε ριζικά την εικόνα της γαλλικής μάρκας. Με την υπογραφή του σχεδιαστή Laurens van den Acker, το Clio απέκτησε μια άκρως δυναμική και αθλητική σιλουέτα. Για πρώτη φορά στην ιστορία του, καταργήθηκε η 3θυρη έκδοση και το μοντέλο διατέθηκε αποκλειστικά ως 5θυρο, με τις πίσω χειρολαβές έξυπνα κρυμμένες στις κολώνες των θυρών για να διατηρείται η σπορ αισθητική ενός κουπέ.Το facelift του 2016 αναβάθμισε το εσωτερικό
Το καλοκαίρι του 2016 η Renault προχώρησε σε μια ουσιαστική ανανέωση (facelift) του μοντέλου. Στο αισθητικό κομμάτι, οι αλλαγές εντοπίστηκαν στα νέα φωτιστικά σώματα LED Pure Vision και στους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες. Η σημαντικότερη αναβάθμιση όμως έγινε στο εσωτερικό: η εταιρεία αντικατέστησε τα σκληρά πλαστικά των πρώτων εκδόσεων με σαφώς ποιοτικότερα υλικά soft-touch, βελτιώνοντας αισθητά τη συναρμογή. Παράλληλα, στην γκάμα προστέθηκε ο ισχυρότερος πετρελαιοκινητήρας 1.5 dCi με 110 ίππους και 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.Γιατί έχει έντονο ενδιαφέρον σήμερα ως μεταχειρισμένο
Ακόμα και σήμερα, η σχεδίασή του δείχνει φρέσκια και σύγχρονη, γεγονός που το κρατά ψηλά στις προτιμήσεις των αγοραστών. Προσφέρει κορυφαία παθητική ασφάλεια, έχοντας αποσπάσει 5 αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP, και διαθέτει χαμηλό κόστος συντήρησης. Ωστόσο, επειδή υπήρξε το απόλυτο best-seller της ελληνικής αγοράς, ένα τεράστιο ποσοστό των διαθέσιμων αυτοκινήτων προέρχεται από εταιρικούς στόλους (leasing) ή εταιρείες ενοικιάσεων. Αυτό σημαίνει ότι ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει να είναι διπλά προσεκτικός, καθώς πολλά από αυτά έχουν υποστεί σκληρή χρήση και πιθανά πλημμελή συντήρηση.Πόσο καλό είναι στην πράξη; Οι μετρήσεις μας
Ο γνωστός 1.5 dCi στην έκδοση των 90 ίππων καίει 4,3 λίτρα/100 χλμ
Στις μετρήσεις μας, ο απόλυτος κυρίαρχος του παιχνιδιού είναι ο γνωστός πετρελαιοκινητήρας 1.5 dCi. Στην πιο δημοφιλή έκδοση των 90 ίππων, έχουμε καταγράψει μέση πραγματική κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 4,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου μπορεί εύκολα να πέσει κοντά στα 3,7 λίτρα/100 χλμ. Στον αντίποδα, ο 3κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 0.9 TCe (90 PS) αποδεικνύεται πιο «διψασμένος» στην πράξη. Σύμφωνα με τις δοκιμές μας, η πραγματική του μέση κατανάλωση αγγίζει τα 6,4 λίτρα/100 χλμ., καθώς η έλλειψη ροπής χαμηλά αναγκάζει τον οδηγό να πιέζει συχνά το πεντάλ του γκαζιού.Στο δρόμο, το Clio IV διακρίνεται για το στιβαρό του πάτημα
Από πλευράς επιδόσεων, ο diesel των 90 ίππων κερδίζει κατά κράτος λόγω της ροπής των 220 Nm που είναι διαθέσιμη από χαμηλά, προσφέροντας εξαιρετικές ρεπρίζ και ασφάλεια στα προσπεράσματα. Ο βενζινοκινητήρας 0.9 TCe, με μόλις 135 Nm ροπής, παρουσιάζει μια έντονη νωθρότητα κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. Στο δρόμο, το Clio IV διακρίνεται για το στιβαρό του πάτημα, το ακριβές τιμόνι και την αίσθηση ασφάλειας που εμπνέει σε υψηλές ταχύτητες.Με 300 λίτρα χώρο αποσκευών αλλά με μικρό πίσω κάθισμα
Στον τομέα της πρακτικότητας, ο χώρος αποσκευών των 300 λίτρων είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας για εκείνη την εποχή και έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Στην καμπίνα, οι εμπρός επιβάτες θα καθίσουν αναπαυτικά, όμως στο πίσω κάθισμα η κατάσταση είναι οριακή. Η έντονη κλίση της οροφής και η στενή γραμμή των παραθύρων περιορίζουν το διαθέσιμο ύψος για το κεφάλι και την ορατότητα προς τα έξω, κάνοντας τους πίσω επιβάτες άνω του 1.80 μ. να νιώθουν ελαφρώς στριμωγμένοι.
Ακόμα και σήμερα, η σχεδίασή του δείχνει φρέσκια και σύγχρονη, γεγονός που το κρατά ψηλά στις προτιμήσεις των αγοραστών.
Τι προβλήματα βγάζει ως μεταχειρισμένο;
Ο μεγάλος «ασθενής» 1.2 TCe και οι ζημιές του
Αν ψάχνετε για Clio IV, ο 4κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1.2 TCe με τους 120 ίππους αποτελεί μια κακή επιλογή καθώς είναι επιρρεπείς σε προβλήματα με την καδένα χρονισμού και κατανάλωσης λαδιού. Ο μικρότερος 0.9 TCe είναι σαφώς πιο αξιόπιστος, αν και εμφανίζει συχνά διαρροές ψυκτικού υγρού από το πλαστικό περίβλημα του θερμοστάτη, το οποίο ξεραίνεται και ραγίζει με τον χρόνο.Η ετυμηγορία της Auto Bild και τα ευρήματα του TÜV
Η δημοσιογραφική έρευνα και οι δοκιμές διαρκείας της Auto Bild χτυπούν καμπανάκι για τα ηλεκτρονικά συστήματα του γαλλικού μοντέλου. Το σύστημα πολυμέσων MediaNav (και το μεταγενέστερο R-Link) υποφέρει από συχνά «παγώματα» της οθόνης, ξαφνικές επανεκκινήσεις και απώλεια της σύνδεσης Bluetooth. Επιπλέον, οι αναφορές του γερμανικού οργανισμού TÜV δείχνουν ότι το Clio IV παρουσιάζει αυξημένα ποσοστά αποτυχίας στους τεχνικούς ελέγχους λόγω πρόωρης φθοράς στα φρένα (ραγισμένοι ή πρόωρα φαγωμένοι δίσκοι) και στους συνδέσμους της εμπρός ανάρτησης (σινεμπλόκ και μπαράκια σταθεροποιητικής).Τα προ-facelift μοντέλα έχουν μέτρια ποιότητα συναρμογής
Ιδιαίτερα στα μοντέλα της πρώτης περιόδου (2012-2015), η ποιότητα συναρμογής του εσωτερικού είναι μέτρια. Οι τριγμοί από το ταμπλό και τις επενδύσεις των θυρών είναι συχνό φαινόμενο σε κακό οδόστρωμα. Η Auto Bild επισημαίνει επίσης έντονους αεροδυναμικούς θορύβους που εισέρχονται στην καμπίνα μετά τα 110 χλμ./ώρα, οι οποίοι οφείλονται στις μεγάλες εργοστασιακές ανοχές στη συναρμογή των εξωτερικών καθρεπτών και των λάστιχων των θυρών.Τι να ελέγξεις πριν αγοράσεις – και ποια έκδοση θα διαλέγαμε
Το απαραίτητο checklist πριν την αγορά
-
Έλεγχος στάθμης και ιστορικού λαδιού: Αν το αυτοκίνητο φοράει τον 1.2 TCe, απαιτήστε πλήρες βιβλίο service και ελέγξτε αν έχει γίνει αντικατάσταση καδένας ή αναβάθμιση λογισμικού στην εγγύηση.
- Λειτουργία ηλεκτρονικών και κλειδιών: Δοκιμάστε όλες τις λειτουργίες της οθόνης αφής και βεβαιωθείτε ότι το όχημα κλειδώνει/ξεκλειδώνει και παίρνει μπροστά κανονικά και με τις δύο κάρτες-κλειδιά (η αντικατάστασή τους κοστίζει ακριβά).
- Έλεγχος διαρροών και ανάρτησης: Σηκώστε το αυτοκίνητο σε ράμπα για να ελεγχθεί από μηχανικό η βάση του θερμοστάτη για διαρροές παραφλού, καθώς και η κατάσταση των εμπρός ψαλιδιών και των αμορτισέρ.