Τι συμβαίνει αν βάλω συμβατικά ελαστικά σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Ένα ηλεκτρικό είναι πολύ πιο βαρύ από το αντίστοιχο συμβατικό μοντέλο.
Λόγω τεχνολογίας τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν όλη τη ροπή στην πρώτη γκαζιά, οπότε το λάστιχο ζορίζεται περισσότερο.
Χρειάζεται το ελαστικό των ηλεκτρικών να είναι πιο ήσυχο στην κύλιση, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας δεν παράγει καθόλου θόρυβο.
Βάλε στην εξίσωση την ανάγκη για μεγαλύτερη αυτονομία, καθώς τα λάστιχα πρέπει να έχουν μικρότερη κατανάλωση.
autoagora Team
Ένα ηλεκτρικό είναι πολύ πιο βαρύ από το αντίστοιχο συμβατικό μοντέλο
Τα ηλεκτρικά μοντέλα που ολοένα και αυξάνονται στους ελληνικούς δρόμους είναι μία εντελώς διαφορετική «κατάσταση» σε σχέση με τα αυτοκίνητα που ξέραμε. Το συγκριτικά πολύ μικρότερο κόστος χρήσης τους είναι μία παράμετρος που κερδίζει πόντους προτίμησης και έχει ερμηνεία επεξήγησης. Σίγουρα η φόρτιση είναι φθηνότερη από τη βενζίνη, υπάρχουν ελάχιστα βάρη συντήρησης (δεν υπάρχουν αναλώσιμα λάδια-φίλτρα), ενώ επίσης έχουν και ένα… κόλπο: τα διαφορετικά ελαστικά, που σε σχέση με τα συμβατικά έχουν μία σειρά από διαφορετικά χαρακτηριστικά.
Η μία σημαντική αλλά όχι τόσο καθοριστική διαφοροποίηση έχει να κάνει με το βάρος, διότι λόγω μπαταρίας τα ηλεκτρικά μοντέλα είναι βαρύτερα από τα αντίστοιχα θερμικής τεχνολογίας. Βέβαια, μπορείς να επιλέξεις τον ίδιο δείκτη φορτίου που θα ισορροπήσει το βάρος και δεν θα σου δημιουργήσει πρόβλημα. Από την άλλη πλευρά, ωστόσο, η κατασκευή ενός EV Ready ελαστικού «κρύβει» συγκεκριμένες ιδιότητες. Αυτές σχετίζονται με την ανταπόκριση - πληροφόρηση του τιμονιού και την επίδοση στο φρενάρισμα. Εμπειρικά πιθανώς κάποιος να μην διαπιστώσει την ελαφρά υστέρηση του τιμονιού και το «μαγούλιασμα» ενός συμβατικού ελαστικού, όμως σύμφωνα με μετρήσεις υπάρχει έως και 10% μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος από τα ίδια χλμ./ώρα στο συμβατικό, σε σχέση με το λάστιχο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Λόγω τεχνολογίας τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν όλη τη ροπή στην πρώτη γκαζιά, οπότε το λάστιχο ζορίζεται λες και είναι supercar
Ένα τεχνικό στοιχείο που ξεχωρίζει τα ηλεκτρικά μοντέλα είναι πως ο κινητήρας του πιάνει απευθείας το μέγιστο εύρος της ροπής, δηλαδή ξεκινά από τις 0 στροφές, με την πρώτη γκαζιά. Για τον λόγο αυτό χρειάζεται ένα EV Ready ελαστικό που έχει άλλη χάραξη και περισσότερη γόμα από ένα συμβατικό, προκειμένου να μην «φαγωθεί» πιο γρήγορα. Συν τοις άλλοις, μιλάμε για αυτοκίνητα με ισχύ άνω των 200 ίππων που δύσκολα συναντάς σε θερμικά μοντέλα, οπότε έστω και το μικρό σπινιάρισμα, όσο επιτρέπουν τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, θα… λιγοστέψει τα «ψωμιά» ενός συμβατικού ελαστικού.
Χρειάζεται το ελαστικό των ηλεκτρικών να είναι πιο ήσυχο σε κύλισης, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας δεν παράγει καθόλου θόρυβο
Χαρακτηριστικό γνώρισμα των ηλεκτρικών οχημάτων είναι η «λαμπερή απουσία» του θορύβου από τον κινητήρα. Κάπως έτσι, ενώ σε ένα θερμικό αυτοκίνητο το 50% του θορύβου οφείλεται στον κινητήρα και το 30% από την κύλιση (άρα ο θόρυβος των ελαστικών καλύπτεται) στα ηλεκτρικά είναι Νο.1 πηγή θορύβου (35% για τα ελαστικά, 25% για την κύλιση). Ξανά, λοιπόν, τα EV Ready ελαστικά έχουν άλλη χάραξη για χαμηλότερο θόρυβο, την ώρα που φέρουν αφρό στο εσωτερικό του πέλματος με στόχο τη μέγιστη δυνατή ηχομόνωση.
Βάλε στην εξίσωση την ανάγκη για μεγαλύτερη αυτονομία, καθώς τα λάστιχα πρέπει να έχουν μικρότερη κατανάλωση
Τέλος, είναι φυσικά ο τομέας της κατανάλωσης. Όπως σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο παίζει σημαντικό ρόλο το ελαστικό, το ίδιο ή και περισσότερη αξία έχει το ελαστικό ενός ηλεκτρικού μοντέλου στη μάχη της… αυτονομίας. Κερδίζοντας ένα χιλιόμετρο σε range γλιτώνεις από μία μεγαλύτερη μπαταρία που και έξτρα βάρος προσθέτει και είναι πιο ακριβή. Έχουμε δει η διαφορά ελαστικού να επηρεάζει έως και 10% την πραγματική αυτονομία ενός ηλεκτρικού, συμπαρασύροντας σε περαιτέρω κόστη και επιπλέον περιττή ταλαιπωρία (πιο συχνή φόρτιση που θέλει… χρόνο).